Képviselőházi irományok, 1910. XIV. kötet • 285-298., XLVII-LXVI. sz.
Irományszámok - 1901-286. A kereskedelemügyi magyar királyi minister jelentése az országgyüléshez, a felső-eőr-tarcsa-felső-lövői helyi érdekű gőzmozdonyú vasut enedélyezése tárgyában
50 286. szám. Felépítmény. A pálya l^fós méter nyomtávval építendő. A sínek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenként 23"6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételök 5.000 kilogramm keróknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A vágányok egymástóli távolsága — középtől-középig mérve — FelsőEőr csatlakozó állomáson, valamint a helyi érdekű vasút saját állomásain is 4'5 méternél, a nyilt vonalon pedig 3'6 méternél kisebb nem lehet. Engedélyes köteles a különböző felépítményi anyagoknak a vágányokhoz tényleg felhasznált mennyiségek után számított x \i %-át, és azonkívül egj teljes váltót és keresztezést egy egész kitérőhöz való teljes talpfacsoporttal együtt, tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésre bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számíthatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- és aczólanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Bárminő építési czélokra *»— ideértve a pálya és tartozókainak bekavicsolását, illetve behomokolását is — az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges talpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat és sinszegeket egyáltalában nem szabad használatba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyilt pálya vágányának és az állomásokon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az építés ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sérületleneknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Építés alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes czélokra való használata tekintetében a magyar királyi államvasutak részletes feltétfüzetének —• mely 1887. évi április hó 6-án 1517. sz. a. kelt ministeri rendelettel lett jóváhagyva — a felépítményről szóló »W.« fejezetében, és nevezetesen annak 17. és 18. §-aiban foglalt megállapítások irányadók. Az 1874. évi deczember 31-én 18.091. szám alatt kelt közm. és közlek. ministeri szabályrendeletnek (M. K. T. 1874. évfolyam 194. szám 686. s k. 1.) idevágó határozmányai — a mennyiben azok a feltétfüzet most említett megállapításaival ellentétben nem állanak — az itt szóban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő helyi érdekű vasút vonalán 860 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a Felső-Eőr csatlakozó állomáson előállítandó új, illetve áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. A szombathely—pinkafői helyi érdekű vasút Felső-Eőr állomásán a csatlakozás folytán szükséges új vágányok, szintén a 2 3 "6 kgr-os sínrendszernek megfelelően állitandók elő. A közönséges talpfák tölgy- vagy vörös fenyő-fából állitandók elő. Ezen talpfák hossz- és keresztmetszeti méretei legalább a következők legyenek: hosszúság .= 2'2o méter, vastagság = 0"u méter, alsó szélesség = 0'2o méter, és végül
