Képviselőházi irományok, 1901. VI. kötet • 149-177., XXVI-XLVI. sz.
Irományszámok - 1901-152. Törvényjavaslat, a hódmezővásárhely-makó-nagyszentmiklósi helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezése tárgyában
152. szám. 27 a közúti forgalomra is berendezése, és ez alapon annak költségeihez a közutak építésére kijelölt hitelekből való hozzájárulás, kilátásba vehető nem volt. Mindazonáltal nem volt félreismerhető, hogy a Maros folyó ujabb áthidalásának, és a környező vidékek közötti ujabb kapcsolatnak létesítéséhez a helyi érdekeken felül tényleg fontos állami és közigazgatási érdekek is fűződnek, a mennyiben a hódmezővásárhely-nagyszentmiklósi összeköttetés kétségkívül egy nagyterjedelmű gazdasági vidéknek a forgalomba való bevonását czólozza, de e mellett országos szempontból is figyelemre méltó új útirány keletkezésének: a temesvárszolnok-budapesti útiránynak veti meg alapját. Ezekre való tekintettel, és mert az érdekeltség körében már további hozzájárulásokra kilátás egyáltalában nem lehet; a helyi érdekű vasút létrejötte csakis azon az alapon volt biztositható, ha a Maros-áthidalás és a vele kapcsolatos két ártéri hid mintegy 770.000 koronát tevő, ós egy helyi érdekű vasúti építkezés szerény keretét kétségkívül messze túlhaladó, rendkívüli költségeinek fedezésére az állani kivételesen nagyobb segélyt nyújt. A szokottnál nagyobb mérvű fenti támogatás azonban az államra jelen esetben nagyobb áldozatokkal járni nem fog. Eltekintve ugyanis az állami vasgyárak kiterjedtebb foglalkoztathatásának előnyeitől, miután elsőbbségi részvények kizárásával csakis egynemű részvények fognak kibocsáttatni, mely részvények a vasút bevételeiben fokozódó jövedelmezőséghez jutnak, ennélfogva nemcsak az érdekeltség, hanem hozzájárulásai arányában az állam is a hozott áldozat pénzbeli ellenértékét is az idők folyamán meg fogja kapni és pedig annál is inkább, mert az által, hogy az érdekeltség a sinek és mozdonyok vételárának törlesztését az üzlet terhére elvállalta, a részvénytőke, mint alább kimutatni bátor leszek, a tényleges befektetésen alul maradó, aránylag oly -alacsony összegre rúg, hogy annak jövedelmezősége szerényebb forgalmi viszonyokat feltételezve is, hova-tovább kilátásba vehető. A mi már most a helyi érdekű vasút ópitésóre és üzletére alakitandó részvénytársaságnak egynemű részvényekben kibocsátandó alap tőkéjót illeti, tekintve, hogy a fentiek értelmében 755.000 korona hitelezés utján fogna fedeztetni, ennélfogva az alakitandó részvénytársaság alaptőkéje 3,688.300—755.000 = 2,933.300 koronát teend. Ezen részvényekből jár: 1. Az érdekeltségnek .... 1,670.000 K. 2. A m. kir. államvasutaknak a csatlakozási állomások kibővitóseért és átalakitásáért 158.300 K. 3. A kereskedelmi tárczának: a) A postahozzájárulás tőkeértéke ellenében 240.000 K. b) Külön állami segély czimón adandó hozzájárulás tőkeértéke ellenében. . . . . 365.000 K. 4. A pénzügyi tárczának a rendkivüli állami hozzájárulás ellenében 500.000 K Összesen. . . 2,933.300 K. Minthogy ezen pénzbeszerzósi módozat mellett, a helyi érdekű vasút kizárólag állami és érdekeltségi, vagyis tehát közpénzekből létesülne; ennélfogva ezen tetemes közvagyon koczkázata szempontjából kiköttetett: 1. hogy a helyi érdekű vasút épitésóre és üzletére alakitandó részvénytársaság az engedélyokiratban e részben kikötött 3 hónapi határidőn belül is, a lehető legrövidebb idő alatt megalakitandó, de már ezt megelőzőleg is a helyi érdekű vasút engedélyeseként szereplő végrehajtó bizottság akként szervezendő, 4*
