Képviselőházi irományok, 1901. V. kötet • 107-148. sz.

Irományszámok - 1901-126. Jelentése, a képviselőház közlekedésügyi bizottságának, „a Szarajevótól a Lim völgyében az Uvac melletti Sandzak határig és Visegrádátl elágazólag a Rzava völgyében a Vardiste melletti szerb határig, továbbá a Samactól Dobojig és Bugojnótól Arzanóig vezetendő vasutvonalak épitéséről” szóló törvényjavaslatról

200 126. szám. Lim szokatlanul magas árvizeit (1896. évi megfigyelés szerint 14—21 m. a 0 fölött) és az ennek folytán előálló sodró áradatot figyelembe veszszük, akkor érthetővé válik, hogy ha az építés ezen a vonalrészen nagyon nehéz és drága. A Rudótól Uvacig terjedő vonalrész a Praca-völgyi 40/54 km. közt fekvő pályarószszel együtt bokros hegyoldalakon vezet és aránylag a legkönnyebben kivehetőnek tekinthető. A sok vizmosás azonban, melyek nagy esők alkalmával erősen megdagadnak, óriási mennyiségű törmeléket, homokot és kavicsot mosnak le az omladékos serpentin-lej tőkről a Lim völgyébe. A hidak ós átereszek építésénél tehát ez a körülmény figyelembe lesz veendő, és a nyomvonal hegynek fekvő oldalán keletkezhető morénak meggátlására megfelelő intézkedéseket kell tenni. Nem hagyható megemlítés nélkül, hogy a Praca-völgy ében az 54. km-től kezdődően, valamint a Drina- és Lim-völgyekben a vasútépítésnél alkalmazandó mérnökök és munkások számára lakóházak nincsenek, az élelmezés pedig nehézkes és drága lesz, mivel a vonal csak Han-Pracánál keresztezi a Rogatica felől jövő közutat és ezen kivül csak kezdetleges és hiányos lovagló-utak szolgálhatnak öszszeköttetésül. Az élelmi szerek és építési anyagok szállítását azonban némileg meg fogja könnyíteni a Drina folyó, mivel az tutaj ózható és rajta megfelelő terhek Gorazdától Medjedjéig tutajon lesznek elhozhatok. A szarajevó-uvaci vasútvonal a 31. km-ig Szarajevó járás határában, a 118 km-ig Rogatica » » és a 139 km-ig Visegrád » » halad; a medjedje—vardistei szárnyvonal egész hosszában Visegrád járás határában fekszik. A Szarajevó—uvaci (szandzsákhatár) fővonal hossza kereken 141 km., a medjedje— visegrad—vardistei szárnyvonalé pedig 32"s km. A Szarajevó—uvac—vardistei vonal legmagasabb pontja a Karolina-nyeregnél van 973 méter magasságban a tenger szine fölött, a legmélyebben Visegrád állomás fekszik 301 méter tengerszin fölötti magasságban. A fő- és szárnyvonal építési költségei •— tekintettel az építés különös nehézségeire — igen magasak lesznek (60—70 millió korona). — Pontos számadatot nem volna ajánlatos megadni, mivel a tervezési munkák még nem haladtak annyira, hogy a költségelőirányzat pontosan összeállítható legyen. A vasútvonalak kereskedelmi jelentősége. A mi a tervezett vasútvonal gazdasági jelentőségét illeti, ugy mindenekelőtt kitűnik, hogy a jelentés általános részében megvilágított forgalom- és kereskedelempolitikai jelentőség mellett, azon tisztán kereskedelmi szempont, mely indokait a vasút által átszelt vidék helyi jelentőségéből meríti, inkább háttérbe szorul. Ez igazolja azon körülményt, hogy a vasútvonal nem követi az út mentét, ós nem keresi föl a helyi forgalomban számottevő helységeket, hanem átmenő vonal jellegének megfelelően az üzemre legkedvezőbb pályanyomon halad. Hibás volna azonban ezen vonalrész saját forgalmát, valamint a csatlakozó török és szerb területekét teljesen számításon kivül hagyni annál is inkább, mivel ez a forgalom van hivatva táplálni az új vonalat addig az időpontig, mig a török vonalrészhez való csatlakozás el lesz készíthető.