Képviselőházi irományok, 1896. XXVII. kötet • 761-787 CCLXVII-CCLXXXIX sz.

Irományszámok - 1896-786. A kereskedelemügyi m. kir. ministernek jelentése az országgyüléshez, a szigetvár-kaposvár h. é. vasut megtörtént engedélyezése tárgyában

364 786. szám. tervszerinti helyen nem esnek vizenyős, mocsaras vagy ár-, illetve belvizterületekre, feltöltetlenül hagyhatók, de mindenkor a szükséghez képest termőfölddel boritandók. III. Felépítmény. A pálya 1*435 méter nyomtávval építendő. A sinek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenként 23e kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételűk 6.000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. . A vágányok egymástóli távolsága — középtől-középig mérve — a helyi érdekű vasút állomásain 4*5 méternél, Szigetvár és Kaposvár csatlakozó állomásokon 4*75 méternél, a helyi érdekű vasút nyilt vonalán pedig Szigetvártól a m. kir. államvasutak nyilt vonalához való csatlakozásig 3*6 méternél és az utóbbi vonal mentén Kaposvárig 4*o méternél kisebb nem lehet. Engedélyes köteles a különböző felépítményi anyagoknak a vágányokhoz tényleg felhasznált mennyiségek után számított Y

2 °/o-á.\, és azonkívül 2 (két) teljes váltót és keresztezést, az egész talp facsoportokkal együtt, tartalékul az építési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésre bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, me • lyeket a jótállási idő alatt megromló felépítményi vas- és aczélauyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. , Bárm'nő építési czélokra — ideértve a pálya és tartozékainak bekavicsolását. illetve behomokolását is — az engedélyezett vasút végleges felépítményéhez szánt váltókat, keresztezéseket, közönséges talpfákat, talpfacsoportokat, csavarokat és sinszegeket egyátalában nem szabad használalba venni, a síneket, valamint esetleg még a hevedereket és alátétlemezeket pedig csakis azon határozott kikötéssel, hogy az ideiglenes használatból kikerült ilynemű anyagok — a nyilt pálya vágányának és az állomásokon vonatkeresztezésre szolgáló átmenő fővágányoknak kizárásával — még az állomások többi mellékvágányaiban is csak akkor és csak annyiban lesznek alkalmazhatók, ha és a mennyiben azok az épités ellenőrzésével megbízott szakközegek által gondosan és szigorúan megvizsgáltatván, minden tekintetben teljesen sérületlentknek és kifogástalanoknak fognak találtatni. Épités alatt álló vasutvonalak felépítményének ideiglenes czélokra való haszuálata tekintetébén a m. kir. államvasutak részletes feltétfüzetének a felépítményről szóló »W« fejezetében és nevezetesen annak 17. és 18. §-ában foglalt megállapítások irányadók. Az 1874. évi deczember 31-én 18.091. sz. a. kelt közm. és közlek. ministeri szabályrendeletnek (M. R. T. 1874. évf. 194. sz. 686. s. k. 1.) idevágó határozmányai — a menynyiben azok a feltétfüzet most emiitett megállapításaival ellentétben nem állanak — az itt szóban forgó helyi érdekű vasútra vonatkozólag is érvényben maradnak. Az építendő h. é. vasút vonalán 4.240 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a Szigetvár és Kaposvár csatlakozó állomásokon előállítandó új, illetve áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. A fennálló vágányzatok megfelelő átalakításával, elsőrendű vasúti felépitménynyel állitandók elő. Szigetvár csatlakozó állomáson egy új átmenő vágány 350 m. használható hoszszal és egy csonka vágány 100 m. használható hoszszal, — Kaposvár csatlakozó állomáson pedig egy 450 m. használható hoszszal biró új átmenő vágány és mindkét csatlakozó állomáson a h. é. vasút beágazásánál egy-egy kettős vágányösszeköttetés. — Úgyszintén I. rendű felépít-