Képviselőházi irományok, 1896. XXI. kötet • 560-600. sz.

Irományszámok - 1896-565. Törvényjavaslat a belovár-verőczei helyi érdekű gőzmozdonyú vasut engedélyezése tárgyában

565. szám. 45 elő. A helyi érdekű vasúton szükséges alagút a m. kir. államvasutak fővonalaira nézve érvényben álló legújabb ürszelvénynyel és szabványok szerint épitendő. Az aczélból gyártandó sínek folyóméterenként 23*6 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sínkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételök 6.000 kgr. keréknyomás alatt négyzetczentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A pályán Verőcze és Belovár közös állomásoknak a helyi érdekű vasút csatlakozása folytán szükséges kibővítése mellett összesen hét (7) új állomás és három kitérő létesitendő. A vasút építésére és üzletére vonatkozólag kiadandó engedélyokirat keltétől számítva két év alatt a fővonal, — három év alatt pedig a szárnyvonalak építése befejezendő és azok pályája a közforgalomnak átadandó. Az engedélyokiratban ezeken kívül a belovár-pitomaőai vonalrész együttes használata (peage) arra az esetre, ha akár állami, akár vállalati utón közvetlenül Barcsból a belovári irányban a m. kir. államvasutak zákány-zágrábi vonalának G-radecz állomásáig, vagy annak valamely más alkalmas pontjáig közforgalmú, gőzmozdonyú vasút megépítése engedélyeztetnék, — ennek a vasútnak engedélyese részére már most biztosíttatik. Biztosíttatik továbbá a magyar állam javára az a jog is, hogy az 1888. évi IV. törvényczikk 2. §-a értelmében az engedélyezendő helyi érdekű vasútnak belovár-pitomacai vonalrészét a vasút többi részétől függetlenül is megválthassa és pedig a mennyiben a megváltás az 1880. évi XXXI. törvényczikk 2. §-a második bekezdése szerint az engedélyezést követő tíz év alatt történnék, — a helyi érdekű vasút tényleges építési és üzletberendezési költségeiből a pitomaéai állomással együtt 37-44 km. hosszú belovár-pitomacai vonalrészre eső hányadnak váltságárként való kifizetése ellenében; — ha pedig az állam az emiitett v vonalrészt meg nem váltaná s a peage-forgalom igényei e részvonalnak átalakítását és tökéletesebb berendezését kívánatossá tennék, az esetre engedélyes, vagy jogutódja köteles lesz ezt a vonalrészt a kereskedelemügyi m. kir. minister felhívására és az általa kitűzendő záros határidő alatt saját költségén I. rangú vasútvonallá átalakítani, önként értetvén, hogy az átalakítási költségek fedezhetése czéljából a tényleges építési és üzletberendezési tőke megfelelően fel fogna emeltetni. A közforgalom érdekei szempontjából végül az engedélyezés ahhoz a feltételhez köttetik, hogy a helyi érdekű vasút engedélyese a barcs-pakráczi helyi érdekű vasútnak barcsverőczei szakaszán az együttes használati jogot ínég a vasút megnyitása előtt megszerezze. A helyi érdekű vasút megépítésére és üzleti berendezésére szükséges tényleges tőke pályakilométerenként 44.203, vagyis összesen 2,896.200 forint, mely összegből a belovárpitomaöai vonalrésznek az engedélyezés első tíz évén belül való megváltása esetére a megváltási árra 1,824.300 forint esnék, tisztelettel megjegyezvén, hogy ez utóbbi összegben a pályarész és tartozékainak, nemkülönben felszerelésének költsége is benfoglaltatik, ellenben sem a forgalmi eszközök, sem a három szárnyvonal építési költségei, sem a tartalékalap czímén ebben az összegben mi sem szerepel. ,A helyi érdekű vasút 2,896.200 forintnyi tőkéjéből forgalmi eszközök beszerzésére 188.050 frt, tartalékalap képzésére pedig 35.000 forint fordítandó, — miért is ezen utóbbi összegek levonásával a tulajdonképeni építési tőke 2,673.150 forintra, vagyis pályakilométerenként 40.798 forintra tehető. A költségeknek ezen a helyi érdekű vasutak kilométerenkénti átlagos költségeinél magasabb mérve abban találja indokolását, hogy a pálya nem az eddig követelt 5.000, hanem 6.000 kilogramm keréknyomásnak megfelelő felépitménynyel látandó el a czélból, hogy arra a gazdaságos üzem szempontjait jobban kielégitő 15 tonnás teherkocsik is átmehessenek, továbbá hogy a csatlakozó állomások megfelelő kibővítése 82.500 forintnyi jelentékeny költ-