Képviselőházi irományok, 1896. XVI. kötet • 402-439. , CXXVIII-CXXXV. sz.

Irományszámok - 1896-417. Törvényjavaslat az ó-becs-ujvidék-titeli helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában

417. szám. 167 is czélozta s a melynek kivitelre való elfogadásával a tervezet számára az érdekeltség osztatlan támogatását biztositani sikerült. Az első sorban emiitett vonalra 1894-ben, az ó-becse—újvidéki vonal variánsára nézve pedig 1896-ban kiadott előmunkálati engedélyek alapján a vasút tervezete elkészíttetvén, — a közigazgatási bejárás 1896. évi április hó 8-án és május hó 19-én, valamint 1897. évi január hó 5-én, — az engedélyezési tárgyalás pedig 1897. évi június hó 21-én és folytatólag július hó 24-én tartatott meg. A közigazgatási bejárások és az engedélyezési tárgyalások alkalmával létrejött lényegesebb megállapodásokat a következőkben van szerencsém ismertetni: A •/. alatt tisztelettel csatolt helyrajzi vázlatban feltüntetett 104*1 kilométer hosszú •/. helyi érdekű vasút a bács-bodrogvárraegyei helyi érdekű vasutak Ó-Becse állomásából indulna ki s Bács-Földvár, Csurog, Zsablya, Temerin és Jarek érintésével a m. kir. államvasutak Újvidék állomásáig fővonalként s ezen vonalból az újvidéki Vaskapu közelében kiágazólag Kátyon és Kovil-Szent-Ivánon át Titelig szárnyvonalként fogna vezettetni. A helyi érdekű vasút szabványos nyomtávval, egy vágányra építtetnék ki s akként rendeztetnék be, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 5°/oo, a kanyarulatok legkisebb sugara a nyílt pályán 300 méter. A pályának a Tisza árterületébe eső részén, habár az helyenként gátakkal is védve van, a vasúti töltés lejtői a szükséghez képest kőburkolattal, illetve ffízfafonások közti kőkirakassal biztositandók lesznek, — a Ferencz- és Ferencz József csatornák felett építendő vasúti hidak pedig akként lesznek előállitandók és fentartandók, hogy a hajóközlekedést ne akadályozzák. A folyóméterenként legalább 23-6 kilogramm súlyú aczélsinek függő sínkötés alkalmazása mellett oly sűrűen rakott talpfákon lennének elhelyezendők, hogy igénybevételük 6.000 kg. keréknyomás alatt négyzet centiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A helyi érdekfí vasútnak az a része, mely a m. kir. államvasutak budapest-zimonyi vonalával párhuzamosan halad és azt a területet, foglalja el, mely majdan a budapest-zimonyi vonal második vágányának elhelyezésére szükséges, — a felépítmény kivételével — elsőrangú vasutak szabványai szerint épitendő, és az esetben, ha a budapest-zimonyi vonal második vágánya megépül, a párhuzamos vonalrész a másodrangú felépítmény kivételével, mely a helyi érdekfí vasút rendelkezésére marad, a m. kir. államvasutaknak minden tartozékaival együtt átadandó, a helyi érdekfí vasút pályája pedig a harmadik vágányra megállapított távolságba áthelyezendő lesz. Viszont a m. kir. államvasutak kötelesek lesznek a második vágány czéljaira ekként birtokukba jutó voiialrésznek a felülvizsgálat alkalmával megállapítandó előállítási költségeit a helyi érdekfí vasútnak megtéríteni. Ó-Becse és Újvidék csatlakozó állomások átalakításán és kibővítésén kívül a pályán 13 új állomás, rakodó-"és megállóhely létesítendő. Ezek; Bács-Földvár, Csurog, Zsablya, Groszpodincze, Temerin, Jarek, Vaskapu, Káty, Tisza Kálmánfalva, Kovil-Szent-Iván, Vilove-Gardinovcze, Lok és Titel. Az ó-becse—újvidék—titeli helyi érdekű vasu'nak tényleges építési és üzletberendezési költsége 3,530.000 írttal, vagyis pályakilomét«renkint 33.910 frttal állapíttatnék meg, s amely tőkéből forgalmi eszközök beszerzésére 260.250 fit, tartalékalap képzésére pedig készpénzben, vagy a kibocsátási árfolyamon számitott elsőbbségi részvényekben 42.000 frt lesz kihasítandó. Ezen utóbbi összegek levonásával tehát a tulajdonképeui építési költségek 3,227.750 forintra, vagyis pályakilométerenként 31.000 forintra tehetők. A költségek ezen mérvét indokolják ama körülmények, hogy a titeli szárnyvonalnak a Tisza árterületében haladó részén jelentékeny földmozgósitás és partbiztositás szükséges, hogy