Képviselőházi irományok, 1896. XII. kötet • 322-360. , CVIII-CXVII. sz.
Irományszámok - 1896-342. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez, a besztercze-borgó-prund-borgó-beszterczei helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
342. szám. 153 Az állomási hozzájáró utak — a mennyiben a közigazgatási bejárásról vagy esetleges pótbejárásokról felvett jegyzökönyvek és az ezeket helybenhagyó ministeri rendeletek egyes hozzájáró utakra nézve eltérő megállapításokat nem tartalmaznának, — valamint az állomási fönsikon kocsiközlekedésre szolgáló területek O'IB m. vastag kőalappal és ugyanilyen vastag kavicsboritással létesitendök. Az állomási terek azon részei, melyek kocsiközlekedésre nem szolgálnak, 10 cm. az örházi fen síkok pedig 5 cm. vastag kavicsréteggel boritandók. Az állomásokon, a fensiknak és különösen a vágányok beágyazásának szárazon tartására, a szükséghez képest szabványszerű szivárgók létesitendök. Minden állomáson kert számára legalább 400 m 2 , és minden egyes állomási és vonalőrháznál szintén kertnek legalább 1.000 m 2-nyi, a czélra alkalmas földterület beváltandó, illetve kisajátitandó. Az állomási kertek abban az esetben, ha azok a tervszerinti helyen nem esnek vizenyős, mocsaras vagy ár-, illetve belvizterületekre, feltöltetlenül hagyhatók, de mindenkor a szükséghez képest termőfölddel boritandók. III. Felépítmény. A pálya 1*435 méter nyomtávval épitendő. A besztercze—borgó-prundi vonalrészen — beleértve Borgó-Prund állomást is — az átmenő fővágány új aczélsinekből, függő ütközéssel készitendő; a borgó-prund—borgó beszterczei vonalrész átmenő vágányában, valamint az egész vasútvonal állomásainak mellékvágányaiba azonban az apahida-deési vonalon kicserélendő ócska vassinek, a mennyiben azok még teljesen használható állapotban lesznek, szilárd ütközéssel is alkalmazhatók. Úgy az új aczél-, mint az ócska vassinek is folyóméterenkint 23'6 kg.-nál könnyebbek nem lehetnek és oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételök 5.000 (ötezer) kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenként 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. Az apahida-deési vonal számára — az új vonalon felhasználandó ócska használható sinek mennyiségének megfelelőleg — új aczélsinek szerzendők be az épitési tőke terhére. A vágányok egymástóli távolsága — középtől-középig mérve — az állomásokon 4s méternél, a nyilt vonalon pedig 3*6 m.-nél kisebb nem lehet. Engedélyes köteles a különböző felépitményi anyagoknak — a vágányokhoz tényleg felhasznált mennyiségek után számított Y2 0 /o-át, és azonkívül egy teljes váltót és keresztezést, a szükséges talpfákkal együtt, tartalékul az épitési alapból beszerezni s az üzletnek rendelkezésre bocsátani; ezen tartalékokba azonban nem számithatók be azon készletek, melyeket a jótállási idő alatt megromló felépitményi vas- és aczélanyagok kicserélésére a szállító gyárak tartoznak átadni. Az épitendő helyi érdekű vasút vonalán összesen 2,940 folyóméter állomási mellékvágány létesítése követelhető, mely hosszba azonban a Deés forgalmi kiinduló és csatlakozó állomáson előállítandó új, illetve áthelyezendő vagy átalakítandó régi vágányok nincsenek beszámítva. A szamosvölgyi helyi érdekű vasút »Deés« állomásának vágányai a szükségnek megfelelőleg átalakitandók és kibővitendők. A közönséges talpfák tölgy- vagy vörösfenyőfából állíthatók elő. 1 A közönséges talpfák hossz- és keresztmetszeti méretei legalább a következők legyenek : KÉPVH. IROMÁNY. 1896—1901. XII. KÖTET. 20
