Képviselőházi irományok, 1896. VIII. kötet • 195-229., LIV-LXXXVI. sz.
Irományszámok - 1896-195. Törvényjavaslat a m. kir. államvasutak hálózatán eszközlendő beruházásokról s e beruházások költségeinek fedezéséről
195, szám. 15 Megjegyzem itt, hogy az 1896/97. évekre felvett 6,507.000 frtnyi összegben ama kereken 3,744.500 frtra rugó költségek is benfoglaltatnak, melyek az 1894—96. évi mozdonybeszerzési programra szerint beszerzett 320 drb mozdony vételárából még kifizetetlenek. Ezen 320 darab mozdony vételára ugyanis hókotrókkal, átvételi és gyártás-ellenőrzési költséggel együtt összesén kereken 11,278.900 frtra rug; s minthogy ezen összeg fedezésére eddig az 1895 : XV. törvényczikkel a mármarossziget-határszéli vasút építési hiteléből kihasított 617.625 frttal együtt 3,534.625 frt, az 1896 : I. törvényczikkel pedig 4,000.000 frt, vagyis Összesen csak 7,534.625 forint engedélyeztetett, fedezendő még a fentebb említett kereken 3,744.500 forint. 5. tétel: Személy- és kalauz-kocsikra 5,040.000 frt. Általánosan ismert és tapasztalt tény, hogy a m. kir. államvasutak rendelkezésére álló személy- és teherkocsi-állag élénkebb forgalmú időben nem elégséges a személy-, illetve áruszállítás akadálytalan ellátására. A forgalom fokozott igényei a kocsik jó és gazdaságos fentartásának rovására, a kocsik túlfeszített kihasználása mellett elégíthetők csak ki, a nélkül azonban, hogy a személykocsik túlzsufolása s illetve az árúk késedelmes elszállítása (kocsihiány) miatti panaszok elkerülhetők volnának. A személykocsi-állag ezen elégtelenségének közelebbi megvilágítására a következőket van szerencsém előadni: 1893. évben a német vasutak egyleti statisztikája szerint az egy kilométer üzleti hosszra eső személykocsi tengely-hányad az egyleti vasutaknál — eltekintve az alárendeltebb jelentőségüektől — 0 99 és 2'15 között váltakozott és átlag 1-30-at ért el, ellenben a m. kir. államvasutaknál csak 0-66-ot tett ki. Az egy kocsitengely által évenkint átlag befutott út ugyanazon statisztika szerint 1893. évben az egyleti vasutaknál 35.486 és 50.056 km. között váltakozott és átlag csak 42.822 kilométert ért el, ellenben a m. kir. államvasutaknál 56.122 kilométerre rúgott. Végre az összes személykocsikban rendelkezésre állott ülőhelyek kihasználásának °/o-aránya, ugyancsak az egyleti statisztika szerint 1893-ban az egyleti vasutaknál 21'08 és 25 , 92°/o között ingadozott, az átlag csak 24i8°/o-ot ért el; ellenben a m. kir. államvasutaknál 27-84°/o-ot tett ki. Akár az egy kilométer üzleti hosszra eső tengelyhányad, akár az egy személykocsitengely által évenkint átlag megtett út, akár pedig az ülőhelyek kihasználása tekintetében hasonlítjuk tehát össze a m. kir. államvasutak 1893. évi, átlagban 6.304 tengelylyei bíró 3.108 kocsiból állott személykocsi-telepét más nagyobb vasutak személykocsi-telepével, az összehasonlítás eredménye mindig a mellett tanúskodik, hogy a m. kir. államvasutak személykocsi-telepe 1893-ban a forgalom igényeihez képest elégtelen és túlságosan kihasználva volt. Az 1894. év végével a m. kir. államvasutak 3.526 személykocsival (évi átlagban 6.911 tengelylyei) és üzletkilométerenkint O71 tengelylyei rendelkeztek, a kocsik összteljesitménye 396,225.741 tengelykilométer volt és ennélfogva egy kocsitengely átlag 57.332 kilométert futott be, holott a német vasutegylet statisztikája szerint az 1894. évben az egyleti vasutak átlagos teljesítménye csak 43.406 km. volt. Minthogy tehát ezen adatok szerint az elért kilométer-teljesítmény is 1894-ben a m. kir. államvasutaknál nemcsak, hogy lejebb nem szállt, de sőt az 1893. évi. túlnagynak mondható eredményt, valamint a német egyleti vasutak 1894. évi átlagos teljesítményét is tetemesen túllépte, ennélfogva kétségtelenül beigazoltnak kell tekinteni, hogy a m. kir. államvasutak helyzete 1894, évben — új személykocsik beszerzése daczára — az 1893. évvel szemben nemcsak nem javult, de só't súlyosbodott.
