Képviselőházi irományok, 1892. XXIX. kötet • 871-922. , CXXXIII-CCIV. sz.

Irományszámok - 1892-878. Törvényjavaslat, a Fehér és Tolna vármegyei helyi érdekű vasutak székesfehérvár-adonyszabolcsi és adonyszabolcs-paksi vonalainak engedélyezéséről

878. szára. 25 A '/. alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett helyi érdekű vasútvonal •/. hossza.és pedig a székesfehérvár-adonyszabolcsi vonalé 28*5, az adonyszabolcs-paksi vonalé 73*3, összesen 101*8 kilométer; az egész pálya szabványos nyomtávval s a mellett a székesfehérváradonyszabolcsi vonalon II. rangú fővasutakra előirt alépitménynyel létesíttetnék, mi által ezen vonal annak a feladatának, melyet mint átmeneti összekötő vasút teljesíteni hivatva van, az itt szóban levő forgalom arányaihoz képest teljes mértékben megfelel. A vonatok óránkinti legnagyobb menetsebessége 40 kilométer lenne. A legnagyobb emelkedés, illetve esés, a székesfehérvár-adonyszabolcsi vonalrészre nézve 8°/oo-el, az adonyszabolcs-paksi vonalrészre pedig 10°/oo-el állapíttatnék meg. A sinek, melyek aczélból gyártandók, folyóméterenkint 236 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek s függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6000 kilogramm keréknyomás alatt négyzetcentiméterenkint 1000 kilogrammot meg ne haladjon. A pályán, a cs. kir. szab. déli vasút Székesfehérvár s a m. kir. államvasutak Adony Szabolcs csatlakozási állomásait ide nem értve, 14 állomás és összesen 25 őrház létesíttetnék. Engedélyt kérők köteleztetnének a szóban forgó vasutvonalat az engedélyokirat keltétől számított két és fél év alatt megépíteni és a közforgalomnak átadni. A tényleges építési és üzletberendezési költség 4,441.200 írttal, vagyis pályakilométeren kint 43.626 frttal állapíttatott meg, melyből forgalmi eszközök beszerzésére 254.500 fit, tartalékalap képzésére pedig 213.000 frt lesz kihasítandó, megjegyeztetvén, hogy ezen összegben benfoglaltatnak a Duna-Adony s Paks állomásokból a Duna partjához vezetendő szárnyvágányoknak mintegy 165.000 frtra rugó költségei is. Ezen tartalékalapnak az emiitett szárnyvágányokra felhasználatlanul maradó része s mint tulajdonképeni beruházási tartalék a helyi érdekű vasútnak kibocsátási árfolyam szerinti értékben számított elsőbbségi részvényeiben is letehető. A forgalmi eszközök czímén felvett 254.500 forintnak, valamint a tartalékalap czímén előirányzott 213.000 forintnak levonásával tehát a tulajdonképeni építési költségek 3,973.700 forintra, vagyis kilométerenkint 39.034 frtra tehetők. Ezen aránylag magas építési költség, eltekintve attól, hogy az aránylag rövid vonalon 14 állomás lesz létesítendő s a székesfehérvári és adonyszabolcsi csatlakozási állomások kibővítése is jelentékeny kö'tségösszegeket igényel, főképen abban találja indokát, hogy a székesfehérvár-adonyszabolcsi vonalrész alépítménye — mint már említeni volt szerencsém — a várható átmeneti forgalomra való tekintettel Il-od rangú főpálya igényeinek megfelelőleg szélesebb töltéssel és bevágásokkal s nagyobb hordképességgel biró műtárgyakkal fog létesíttetni s ezenkívül az emelkedési viszonyok is a pályateljesitmény képessége érdekében 8°/oo-re leszállittattak, minek folytán nagyobb mérvű földmunkák váltak szükségessé. Hátrányosan befolyásolja továbbá a költségelőirányzatot, hogy a pálya által átszelt vidéken uralgó magas földárakra való tekintettel a kisajátítás kilométerenként több mint háromezer forintot igényel és másrészt hogy az adonyszabolcs-paksi vonal egyes részei a Duna árterében vezettetvén, ennek folytán felette költséges kőbiztositási munkák szüksége merül fel. A 4,441.200 frtnyi tényleges építési s üzletberendezési tőkének beszerzését engedélyt kérők 35°/o, vagyis 1,554.400 frt erejéig törzsrészvényeknek, 65°/o, vagyis 2,886.800 forint erejéig pedig 5°/o-os elsőbbségi részvényeknek kibocsátása utján szándékoznak eszközölni. Az 1888. évi IV. törvényczikk 4. §-a alapján a postának az egész engedély tartama alatt ingyen eszközlendő szállítása s egyéb, rendeletileg később megállapítandó feltételek teljesítése fejében nyújtandó hozzájárulása a vasút megnyitása, illetve a postaszállitás tényleges megkezdése napjától számított 50 egymást követő éven át fizetendő 15.000 frt, szóval: tizenötKÉPVH. IROMÁNY. 1892 — 97. XXIX. KÖTET. 4