Képviselőházi irományok, 1892. XXIX. kötet • 871-922. , CXXXIII-CCIV. sz.

Irományszámok - 1892-913. Törvényjavaslat, a boldvavölgyi helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában

232 913. szám. Melléklet a 913. számú irományhoz. Indokolás, „a boldvavölgyi helyi érdekű vasút engedélyezéséről" szóló törvényjavaslathoz. Borsod és Abauj vármegyék mezőgazdasági és ipari fejlődése már régen kívánatossá tette egy oly helyi érdekű vasút létesítését, mely a m. kir. államvasutak miskolcz-bánrévei vonalát a bányatermékekben gazdag Boldva völgyén keresztül a kassa-tornai h. é. vasút vonalával közvetlen összeköttetésbe hozza. E helyi érdekek kielégítésére eredetileg két részvonal terveztetett, u. m: a m. kir. államvasutak miskolcz-bánrévei vonalából Sajó-Ecseg megállóhelynél kiágazólag Szendrőig, és a Szendrőtől folytatólag a kassa-tornai h. é. vasút Torna állomásáig vezető h. é. vasúti vonal. E tervezetek alapján a közigazgatási bejárás 1892. évi június hó 15-én s a következő napokon, illetve 1893. évi október hó 28-án s a következő napokon külön-külön, az engedélyezési tárgyalás azonban már mindkét vonalra nézve együttesen 1894. évi február hó 22-éíi tartatott meg, miután időközben az érdekeltség az emiitett két vonal együttes létesítésére egyesült. Az engedélyezési tárgyaláson a most már boldvavölgyi h. é. vasút elnevezés alatt egyesitett vonalra nézve javaslatba hozott építési, üzletberendezési és egyéb engedélyezési feltételekre nézve van szerencsém tisztelettel a következőket előterjeszteni: A •/. alatt tisztelettel csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett h. é. vasút rendes nyomtávú pályájának hossza mintegy 58 km. A pálya oly módon lesz berendezendő, hogy azon a vonatok óránként 40 km. menetsebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 6°/oo-nél nagyobb, a kanyarulatok félátmérője pedig az ecseg-szendrői vonalrészen 250 m.-nél, a szendrőtornai vonalrészen 300 m.-nél kisebb nem lehet. Az alépitmény és felépítmény a h. é. vasutak építésére és üzletére szabványosan előirt feltételeknek megfelelően állitandók elő, oly kikötéssel, hogy a 10 m.-nél nagyobb össznyilású hidak s ezek közt a vasúti és közúti forgalomra is berendezendő Sajóhid fahordszerkezettel, jármokkal, kőből vagy téglából épitendő ellenfalakkal és szárnyakkal látandók el. A magas építmények a csatlakozó kassa-tornai h. é. vasúton alkalmazott szabványok szerint lesznek előállitandók. A pályán, Sajó-, Ecseg és Torna csatlakozó állomásokat nem számítva, 10 állomás létesítendő. Engedélyesköteles lesz az építési munkálatokat az engedélyokirat keltétől számított l^a év alatt befejezni s a pályát a közforgalomnak átadni. A vasút megépítéséhez és üzleti megfelelő berendezéséhez 1,900.000 vagyis pályakilométerenként 32.758 frtnyi tőke szükséges, melyből forgalmi eszközökre 116.000 fit kihasítandó és a helyi érdekű vasút üzletének kezelésével megbízandó m. kir. államvasutak főpénztárába készpénzben befizetendő lesz, miután a kötendő üzletkezelési szerződés értelmében a helyi érdekű vasutat a m. kir. államvasutak fogják a szükséges forgalmi eszközökkel ellátni. Ugyancsak a tényleges tőkéből 30.000 frt tartalékalap képzésére lesz fordítandó. Ezen utóbbi összegek levonásával tehát a tulajdonképeni építési költségek 1,754.000 frtra, vagyis kilo-