Képviselőházi irományok, 1887. XXVIII. kötet • 1080-1145. sz.
Irományszámok - 1887-1090. Törvényjavaslat, a Nagy-Szeben-vöröstoronyi helyi érdekű vasut Nagy-Szebentől Felekig terjedő vonalának megépitésére és üzleti berendezésére szükséges költségek biztositásáról
1090. szám. 35 Ehhez képest s az 1883. évi XV. törvényczikk 9. §-ában foglalt rendelkezés értelmében, a mely az 57«-ot meghaladó pótadó kivetésének engedélyezését a törvényhozásnak tartja fenn> a tisztelettel benyújtott törvényjavaslatban felhatalmazást bátorkodom kérni arra, — hogy Szeben vármegye idézett határozatát a kormány jóváhagyhassa. Szeben vármegye ugyanis a nagyszeben-feleki vasútvonal építési tökéjéből még hiányzó összeget, mint a melynek fejében a vasúttársaság 845.000 forint értékű elsőbbségi részvényeit kapná kölcsön utján 50 évi törlesztésre h^ 9 /* kamat- és töketörlesztési járadék biztosítása mellett szerezhetné be, a mi 50 éven át legfeljebb évi 46.000 frtnyi terhet képvisel, mig ellenben, ha az eredetileg kibocsátani tervezett kötvények járadékát biztosítja, 46.286 trtnyi évjáradék fizetésére vállalt volna kötelezettséget és pedig minden ellenszolgáltatás nélkül. Tehát még abban a különben teljesen kizárt esetben is, ha az elsőbbségi részvények mit sem jövedelmeznének, a vármegye megterheltetése csekélyebb, mint az elsőbbségi kötvények kibocsátása és biztosítása esetén lett volna, — s az elsőbbségi részvények megvételével élvezi mindazon erkölcsi és anyagi előnyöket, melyek az elsőbbségi részvények tulajdonosait megilletik. A kölcsönért természetesen a vármegye felelős, s a kölcsön 46.000 frtnyi évjáradékának fizetését feltétlenül biztosítani köteles, a mi a hitelező pénzintézettel szemben a 9V4°/ 0-ig terjedhető pótadó lekötése utján történik. Minthogy azonban a vármegyét, mint az elsőbbségi részvények tulajdonosát ezen részvényeknek a vasút tiszta jövedelméből első sorban kielégítendő törlesztési részlete és 5°/*-os osztaléka illeti meg, s az igy befolyó összegek a vármegye által a kölcsön évjáradékának fedezésére fordítandók, tényleg nem az állami egyenes adók $ l /i°U-ának, illetve 46.000 frtnak pótadóképen leendő kivetésére lesz szükség, hanem csak azon különbözetnek kivetésére, mely a kölcsön évjáradékából az elsőbbségi részvények törlesztési részletének és osztalékának beszámítása után esetleg fedezetlenül marad. Ezen különbözet szám szerint ma még természetesen meg nem állapitható, — de miután a helyi érdekű vasutak az eddigi tényleges eredményekből levont statisztikai adatok tanúsága szerint a befektetett tőkék arányában évenkint átlag 3"29% nyi tiszta jövedelmi felesleget eredményeztek — ezen tényből következtetni lehet arra, hogy a nagyszeben-feleki vasútvonal 1,300.000 frtnyi költségei után évenkint átlag 42.770 frtot fog jövedelmezni. E szerint a vármegye által felveendő kölcsönnek 46.000 forintnyi évjáradékából a pótadó terhére időlegesen évenkint csak mintegy 3.800 forint esnék, s igy a 9y 4 % erejéig meg szavazott pótadóból évenként átlag alig l°/» kivetése válnék szükségessé. De nem hagyható figyelmen kívül az egyes helyi érdekű vasutak forgalmának és jövedelmezőségének folytonos emelkedése által igazolt azon feltevés sem, hogy a nagyszeben-feleki vasútvonal jövedelmezősége főleg a vöröstoronyi rumán csatlakozás megnyílta után a jelzett átlagot is meg fogja haladni, s igy habár nincs kizárva azon eshetőség, hogy a vasút jövedelme megnyíltának első kezdő éveiben, a midőn a vasútnak az eddig, megszokott szállítási móddal, nevezetesen a tengelyen való fuvarozással kell versenyeznie, talán a jelzett átlagot nem fogja elérni, ugy viszont bizonyosra vehető, hogy a vasút jövedelmezősége fokozatosan, mihelyt a yasut mentén létező fa- és egyéb nyers termények kiaknázására s feldolgozásáfa remélhetőleg iparvállalatok alakulnak, fedezni fogja az elsőbbségi részvények törlesztési részlete és osztaléka által a vármegyei kölcsön évjáradékának legalább is igen tekintélyes részét, sőt remélhető, hogy az első években kivetendő pótadók •— a későbbi évek jövedelmi feleslegeiben a vármegye javára megtérülni fognak. A vármegyére nézve tehát hasonlithatlanul elönyösebb a vasút elsőbbségi részvényeinek megvétele, mintha az engedélyt kérők által eredetileg kibocsátani czélzott kötvények kamat- és tőketörlesztési részleteit biztosította volna. 5*.
