Képviselőházi irományok, 1887. XVIII. kötet • 572-611. sz.
Irományszámok - 1887-578. Törvényjavaslat, a moravölgyi helyi érdekű vasutvonalak, valamint a dévénytó-stomfai szárnyvonalnak engedélyezéséről
178 578. szám. tékenyen nagyobb építési és üzleti hoszszal és kedvezőtlenebb lejtviszonyokkal birna s mely körülbelül 400.000 írttal több költséget igényelt volna, ezenfelül pedig a Stomfán túl fekvő morvavölgyi községek érdekei, sőt a hadászati szempontból támasztott követelmények is kevésbbé nyertek volna kielégítést; annálfogva a morvavölgyi vasútnak Dévényujfalutól Stomfa mellőzésével Zohor és Detrekő-Csötörtök irányában leendő vezetését állapítottam meg, annál inkább, minthogy Stomfa s vidékének igényei a dévénytó-stomfai szárnyvonal utján kielégítést nyerendnek. A vonal irányának és vezetésének ekként történt megállapítása a folyó 1889. évi június hó 17-én megtartott engedélyezési tárgyaláson az érdekelt tényezők által is elfogadtatván, ez alapon a vasútépítési, üzleti s egyéb engedélyezési feltételei egyetértőleg megállapittattak, a mely feltételek, illetve megállapodások lényegét a következőkben van szerencsém ismertetni: A morvavölgyi helyi érdekű vasút elnevezés alatt engedélyezendő s a tisztelettel csatolt helyzetrajzban feltüntetett helyi érdekű vasútnak a szabadalmazott osztrák-magyar államvasuttársaság tulajdonát képező budapest-marcheggi fővonal Dévényujfalu állomásából kiinduló s a magyar-morva határszélig vezetendő fővonala 78'7 kilométer, ez utóbbi fővonal Dévénytó állomásától Stomfáig vezetendő szárnyvonala pedig 62 kilométer hoszszal birand, a fő- és szárnyvonal együttes hossza tehát 84'g kilométer leend. A fő- és szárnyvonalra nézve a kiadandó engedélyokmány szerint — némely alább indokolandó eltérésekkel — ugyanazon építési és üzletberendezési feltételek állapitvák meg, mint a milyenek a helyi érdekű vasutaknál érvényesíttetni szoktak. Ezen feltételek szerint a fővonalon a vonatok óránkinti 40 kilométer, — a szárnyvonalon pedig 25 kilométer legnagyobb átlagos sebességgel közlekednének, a fővonalon a legnagyobb emelkedés vagy esés Dévényujfalu és Dévénytó állomások között a 7%o-ot, a folytatólagos vonalon a határszélig az 5%o-ot, a dévénytó-stomfai szárnyvonalon pedig a 15%o-ot meg nem haladhatja, mig az alkalmazandó kanyarok félátmérője a fővonalon 500 méternél, a dévénytóstomfai szárnyvonalon, valamint a fővonalnak a budapest-marcheggi fővonallal Marchegg irányában való összeköttetésére előállítandó íven 300 méternél kisebb nem lehet. A most emiitett összekötő ív, mely a közös hadügyminister ur kivánságára lett kikötve, a Marchegg, illetve Bécs felé irányuló forgalom akadálytalan és független lebonyolítására szolgáland. A fővonal ép ugy, mint az osztrák csatlakozó vonal II. rangú fővonalként nehéz felépitménynyel lesz kiépítendő. Nevezetesen a fővonalon és a marcheggi összekötő íven, az alkalmazandó aczélsínek folyóméterenkint 33-o kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek, a 2-5 méter hosszú talpfák tölgyfából, a vasúti műtárgyak hordszerkezete pedig a fővasutakra érvényes szabványok szerint lesznek előállitandók. A fővonalon a következő közbeneső állomások és megállóhelyek létesítendők, u. m.: Dévénytó (vizállomás) 706 méter, — Zohor 560 méter, — Detrekő-Csötörtök (megállóhely rakodóval) 190 méter, — Malaczka (vizállomás) 640 méter, — Nagy-Levárd 560 méter, — Morva-Szent-János (megállóhely), Morva-Szent-János (vizállomás) 640 méter, — Kutti 560 méter, — Egbell 560 méter, — Holics (vizállomás) 640 méter és Szakolcza 340 méter hosszkiterjedéssel. Az állomások berendezését illetőleg megemlítem, hogy miután ugy a fővonalnak, mint a szárnyvonalnak vonatmozgósitási szolgálatát, az engedélyt kérő társaság a pozsonyi s kisegitőleg a marcheggi és wesselyi fűtőházakból megfelelően elláthatja, a fő- és szárnyvonalon nem fog külön fűtőház előállíttatni, hanem a társaság arra köteleztetik, hogy pozsonyi fűtőházát a morvavölgyi vasút czéljaira kellően kibővitse. A dévénytó-stomfai szárnyvonal egészen alárendelt helyi jelentőségű vasút lévén, azon
