Képviselőházi irományok, 1887. I. kötet • 1-40. sz.
Irományszámok - 1887-7. A közmunka- és közlekedésügyi minister jelentése, az országgyüléshez, a vágvölgyi vasut pozsony-trencséni vonalának és szárnyvonalának üzletére és az ugyene vasut trencsén-zsolnai részének kiépitésre és üzletére vonatkozó, s az 1882. évi XLV. törvényczikkel jóváhagyott és beczikkelyezett enedélyokmányhoz tartozó "Függelék" kiadása tárgyában
22 7. szám. szered-galanthai és szered-galgóczlipótvári vonalakra egész terjedelmeikben kiterjesztetnek, azon módosításokkal és eltérésekkel azonban, melyek az alábbi 2. §-ban az emiitett vonalakra nézve különösen megállapitvák. 2. §. A legnagyobb emelkedés: a szered-galanthai vonalon 2%o-al, a szered-galgóczlipótvári vonalon 5°/oo-al; a legélesebb kanyarodások félátmérője pedig a szered-galanthai vonalon 400 méterrel, a szered-galgóczlipótvári vonalon 600 méterrel szabatik meg. A szered-galanthai vonal számára legalább egy közbenső állomás; a szered-galgócz-lipótvári vonal számára pedig legalább egy. közbenső állomás és egy megállóhely állapittatik meg; világosan kiköttetvén: hogy mindezen állomások elhelyezése és vágányokkal való ellátása, valamint azok esetleges megnagyobbítása tekintetében a fenti engedélyokmány 20. §-a d) pontjának második és negyedik bekezdésében foglalt követelmények a szóban levő vonalakra nézve is érvényesekül tekintendők. 3. §. A szabadalmazott osztrák-magyar államvasút-társaság az 1882. évi XLV. törvényezikk 3. §-ában, illetőleg az ezen törvényczikkel beiktatott engedélyokmány bevezetésében a kormány részére megadott felhatalmazás alapján engedélyt nyer és kötelezettséget vállal arra, hogy trencsén-zsolnai vonalának trencsén-tepla-tepliczi állomásából kiindulva Nemsován át a Vlára völgyén keresztül a magyar-osztrák határszélig, az osztrák területen engedélyezett folytatólagos vonalhoz csatlakozással vezetendő rendes vágányú másodrangú gőzmozdonyú vasutat a fentebb idézett engedélyokmányban, a melynek hatálya ezennel a jelen vonalra is kiterjesztetik, valamint a jelen >Függelék*-ben foglalt feltételek alatt megépítse és azt >Vlára-völgyi vasút < elnevezés alatt az idézett engedélyokmány 15. §-ában megállapított s jelen vonalra is érvényes engedélytartam alatt szakadatlanul üzletben tartsa. 4. §. Az előző §-ban engedélyezett vláravölgyi vasút építésére és kivitelére nézve a fentebb idézett engedélyokmány illető határozmányainak módosításával a következő részletes feltételek állapittatnak meg: a) Alépítmény. A vláravölgyi vonal emelkedésének ezer méter hosszúságra 1*2 méternél (12°/oo) nagyobbnak; a kanyarulatok fél átmérőjének pedig nyílt pályán 300 méternél kisebbnek lenniök nem szabad. A pálya szabványszeríí koronaszélessége az alépítmény felszínében, azaz: a kavicságy alsó felületének magasságában mérve legalább 4'6 métert tegyen. A töltés 5 méternél magasabb feltöltéseknél általában, valamint görbületeknél a töltés külső oldala, a túlemelésnek és vágánykibővitésnek megfelelően kiszélesbitendő. A bevágások és feltöltések lejtői befiivesitendők, illetve tartósan állitandók elő és kellően biztositandók. Valamennyi hid és áteresz falazott hídfőkkel állítandó elő, s a híd felszínének 4-3 méternyi legkisebb használható szélességgel kell birnia. 20 méternél nagyobb össznyilással bíró hidak biztonsági talpfákkal látandók el. Az állomások közelében és pedig mindkét oldalról az állomás és távjelző között, valamint azon túl még 0.1 kilométerig a műtárgyakon korlátok alkalmazandók.
