Képviselőházi irományok, 1884. XXIV. kötet • 716-781. sz.
Irományszámok - 1884-761. Törvényjavaslat, a debreczen-füzesabonyi vasutnak és ohat-koponyai szárnyvonalának; az eszék-batrinai vasutnak és pleternicza-pozsegai szárnyvonalának; végre a sopron-pándorfi vasutnak, mint rendes vágányú helyi érdekű gőzmozdonyú vasutaknak engedélyezésére vonatkozó felhatalmazás tárgyában
220 76Í. szám. törekedtem, hogy az engedélyezési tárgyalások még oly időben befejeztessenek, hogy az enge, délyezés, illetve a kiadandó engedélyokmányok beezikkelyezése iránt a szükséges törvényjavaslatok idejében előterjeszthetők legyenek. Mindennek daczára tőlem nem függött körülményeknél fogva a Szóban lévő vonalak engedélyezése iránt folyamatban levő tárgyalások mindeddig nem juthattak odáig, hogy az illető engedélyokmányok oly időben benyújthatók lettek volna, hogy azok még az országgyűlés jelen ülésszaka alatt letárgyaltathassanak; másrészt azonban a kérdéses vonalak engedélyezési tárgyalásai mégis már oly előrehaladott stádiumban vannak, hogy a jelen törvényjavaslatban kért felhatalmazás megadása esetében, azok végleges befejezése és az illető engedélyokmányok kiadása a bekövetkező törvényhozási szünet alatt kilátásba vehető. Ehhez képest, nehogy a tervezett vonalak engedélyezése oly haladékot szenvedjen, mely által az illető vonalak finaacirozására kínálkozó alkalom esetleg elhalasztatnék, vagy pedig az illető vonalak építésénél épen a legmegfelelőbb nyári időszak felhasználása elmulasztatnék, a hasonló viszonyok közt már eddig is követelt gyakorlathoz képest a nevezett vonalak engedélyezésére vonatkozó törvényhozási felhatalmazást annyival is inkább kikérendőnek vélem, mert egyrészt a tárgyalás alatt álló vonalak engedélyezésének állása mindazon adatoknak és az engedélyezésre vonatkozó főbb szempontoknak előterjesztését megengedi, a melyek alapján a törvényhozás, a tisztán szakszerű részletektől eltekintve — a kérdéses vonalak engedélyezése iránt megfontolással határozhat — s mert másrészt — mint már más alkalommal is voltam bátor kiemelni— czélszerűségi tekintetek is szólnak a mellett, hogy a helyi érdekű vasutakra vonatkozó engedélyokmányok, melyek úgyis csak a szakszerű részleteket tartalmazzák, közigazgatási utón adassanak ki, miután utólagosan gyakran merülnek fel oly körülmények, melyek az emiitett szakszerű részletek módosítását szükségessé teszik — az engedélyokmány beezikkelyezése esetében azonban ily alárendelt módosításokhoz a törvényhozás jóváhagyása lenne kieszközlendő. Van szerencsém ennélfogva a törvényjavaslatban emiitett helyi érdekű vasúti vonalakra s az azok engedélyezésénél szem előtt tartandó részletekre nézve tisztelettel a következőket előadni: I. A törvényjavaslat 1. §-ának a) pontjában tüzetesen megjelölt debreczen-füzesabonyi helyi érdekű vasútnak és ohat-koponyai szárnyvonalának engedélyeért Csávolszky Lajos országgyűlési képviselő és Frohnknecht Vilmos majna-frankfurti kereskedő folyamodtak. E vonal hossza mintegy 119*20 kilométer, melyből a fővonalra 98 kilométer, a szárnyvonalra pedig 21 "20 kilométer esik. A vonal legnagyobb emelkedése 6%o-el, a legélesebb kanyarodások félátmérője 300 méterrel állapíttatott meg. — A fővonalon 13, a szárnyvonalon 3, az egész pályán tehát összesen 16 állomás, illetve kitérő és megállóhely terveztetik. Az alkalmazandó aezélsínek súlya 23*6 kilogrammot teend. A vonalon a közigazgatási bejárás már előzetesen megtartatván, s a tervek kellőleg átvizsgáltatván, a pályanyom megállapítottnak tekinthető. Az épitési és pályaberendezési feltételekre nézve az újabb időben helyi érdekű vasutaknál érvényesíteni szokott szabvány-feltételek fognak alkalmazást találni. A pálya üzletét a magyar királyi államvasutak fognák átvenni, az e részben érvényben álló s a helyi érdekű vasutakról szóló 1880: XXXT. törvényezikk 8. §-ának b) pontjára alapított szabvány-szerződés feltételei alatt. A vonal tényleges épitési tőkéje,— a benyújtott költségvetésnek tüzetes, szakszerű átvizsgálása után, —4.162,000 frtban, vagyis pályakilométereukint mintegy 35,000 írttal állapíttatott meg, mely összeg a tiszai híd épitése és a nagyrészt árterületeken haladó pálya biztosítására
