Képviselőházi irományok, 1884. XXIV. kötet • 716-781. sz.

Irományszámok - 1884-761. Törvényjavaslat, a debreczen-füzesabonyi vasutnak és ohat-koponyai szárnyvonalának; az eszék-batrinai vasutnak és pleternicza-pozsegai szárnyvonalának; végre a sopron-pándorfi vasutnak, mint rendes vágányú helyi érdekű gőzmozdonyú vasutaknak engedélyezésére vonatkozó felhatalmazás tárgyában

761. szám. Í2t szükséges magasb töltések és ártéri hidak, nemkülönben biztosítási és védmuukák előállítása által indokolva vau. Engedélyezési biztosítékul 200,000 frtnak a m. kir. központi állampénztárba az engedélyokmány kiadása előtt leendő befizetése köttetett ki. Ezen vonab termékeny területet fog bevonni az országos vasúthálózatba, a nélkül, hogy a m. kir. államvasutak illető vonalaival a versenyt felvenni képes lenne. A vasút ugyanis a m. kir. államvasutak és a magyar észak-keleti vasút vonalai közé olyként van közbeékelve, hogy — miután a magyar észak-keleti vasat díjszabási tekintetben a kormány döntő befolyása alatt áll — az részint közvetlenül, részint közvetve, de teljesen a m. kir. államvasutak hatalmi körében fekszik, mely helyzet különben az által is további biztosítást nyer, hogy a vasút üzletét a m. kir. államvasutak fogják kezelni." II. A törvényjavaslat 1. §-ának b) pontjában megjelölt eszék-batrinai helyi érdektí vasútnak és pleternicza-pozsegai szárnyvonalának építésére és üzletére vonatkozó engedélyért Frohnknecht Vilmos majna-frankfuríi kereskedő folyamodik. A vonal részletes tervei és költségvetése tüzetesen átvizsgáltatván, s e vonalra nézve a közigazgatási bejárás is megtartatván, — az érvényesítendő építési és üzleti feltételek e vonalra nézve is tüzetesen meffállapitvák. A szakszerű részletek felsorolásának mellőzésével legyen szabad megjegyeznem, hogy az engedélyezési feltételek e vonalnál is az ismeretes szabváuy-minta határozmányai alapján olykép állapittattak meg, hogy az építési és berendezési feltélelek az üzlet és forgalom igényeinek teljesen megfeleljenek. A tervezett fő- és szárnyvonal összes hossza 120*9 kim. A legnagyobb emelkedés 15%o- a legélesebb kanyarodások félátmérője 180 m. Az aczélsínek súlya folyóméterenkint 23*6 kg. Az állomások és megállóhelyek száma 13. E vonal engedélyezésénél is kiköttetett, hogy annak üzlete a szabvány-szerződés határozmányai mellett a m. kir. államvas utakra ruháztassák. A pálya kiépítésére és üzleti megfelelő felszerelésére 5.630,000 frt, tehát kilométerenkint mintegy 46,900 frt állapíttatott meg, mely költség a vonal hegyipálya jellegével s ennélfogva nehéz és költséges építési viszonyaival indokolva van. Biztosítékul 280,000 frt teendő le, s a pálya az engedélyokmány keltétől számítandó 27* év alatt kiépitendő. Ezen vasút túlnyomóan azon irányban halad, a melyben az 1870 : XXXVIII. t.-cz, 2. §-ának a) pontja értelmében az alföld-fiumei vasútnak Eszéktől Uj-Gradiskáig tervezett része lett volna építendő.— Ámbár azonban ezen törvényczikk később az 1877. évi XXVI. t.-cz. által hatályon kívül helyeztetett s a Fiume felé tartó összeköttetés a dálya-vinkovcze-bród-sunjai irányban rendeltetett kiépíttetni; mindazáltal az eszék-pozsegai irány, illetőleg ennek Fiume irányában való összeköttetése a helyi érdekeltségnek továbbra is egyik legfőbb vágya maradt. A kormány tehát a helyi érdekeltségnek régóta táplált óhajtását méltánylandónak vélte akkor, midőn a törvényjavaslatban megnevezett vonalnak — mint helyi érdekű vasútnak — kiépítésére ajánlatok tétettek és pedig annál is inkább, mert e vonal kizárólag az államvasutak vonalai közé lesz ékelve s igy az átmeneti forgalomra nézve ugyanazon helyzetben lesz, mint a debreczenfüzesabonyi vonalra nézve már fentebb jelezni volt szerencsém. III A törvényjavaslat 1. §-ának c) pontjában érintett sopron-pándorfi helyi érdekű vasút, Sopron és Ruszt sz. kir. városok, valamint Adelshelmi Dunst Gusztáv nyugalmazott cs. és kir. altábornagy által terveztetik; s miután annak részletes tervei tüzetesen átvizsgáltattak s a közigazga-