Képviselőházi irományok, 1884. IX. kötet • 241-287. sz.

Irományszámok - 1884-246. A közmunka- és közlekedésügyi minister jelentése, az országgyüléshez, a marosludas-beszterczei helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában

246. szám. 45 A marosludas-beszterczei vasút Mogyorós állomásnál fog a szamosvölgyi vasút deésbeszterczei vonalába beágazni, mely beágazási, illetve csatlakozási ponttól kezdve Beszterczéig összeesvén a szamosvölgyi vasút emiitett vonalával, az együttes használat igénybevételének szüksége tényleg felmerült s miután az együttes használat feltételei iránt az érdekelt vasutak egymás közt egyetértő megállapodásra nem juthattak, — az együttes használat feltételei olyként lettek, a törvényben nyert felhatalmazás alapján, általam megállapítva: a) hogy a marosludas-beszterczei vasutat a peage-vonalon, mint a marosludas beszterczei vasút kiegészítő részén a díjszabások önálló képzésének joga illetendi meg; és b) hogy a marosludas-beszterczei vasút az együttes használatba veendő vonalrészre a forgalmi eszközök beszerzési értéke nélkül eső tényleges tőkerészletnek 5'2% kai számítandó évi kamat és törlesztési terhét a szamosvölgyi vasuttársulattal együttesen viselni köteles, és pedig-'azon arányban, a melyben évről-évre a mindkét vasút vonatai által a peage-vonalon megfutott tengely-kilométerek egymáshoz állani fognak, mindazonáltal oly megszorítással, hogy a mennyiben az ezen arányban a marosludas-beszterczei vasútra eső kamat és törlesztési hányad a peage-vonalon a nevezett vasút által elért tiszta jövedelemben fedezetet nem találna, az esetleges hiány a későbbi évek netáni feleslegeiből lesz kiegyenlítendő. Ezen alapelvek mellett a két vasút között az együttes használati szerződés a f. évi augusztus havában a szamosvölgyi vasúttársaság engedélyének időtartamára érvényesen megköttetvén, egyúttal a két vasút között a forgalom megosztása iránt is oly megállapodások jöttek létre, melyek mindkét vasút érdekeit egyaránt kielégítik. A marosludas-beszterczei vasút hossza a szamosvölgyi vasutba való beágazási pontig mintegy 98*45 km., az imént említett peage-vonallal együtt pedig 116 45 km. leend. A maximális emelkedési viszony a pálya völgyi részén 10%o, a pálya hegyi részén pedig 25%o-al állapíttatott meg. A legkisebb alkalmazható köriv a völgyi szakaszon 250 m.-rel, a vízválasztón keresztül .vezető vonalrészen, valamint a községekben s azok közelében 150 m.-rel szabatván meg, kiköttetett, hogy a községekben és azok közelében a köriveknek 150 m.-ig leendő leszállítása esetén az emelkedési viszony is fokozatosan csökkentendő lesz, hogy a 150 m.-es ívsugárnál 7°/«o-nál nagyobb ne legyen. A pálya völgyi részén a felépítményhez folyóméterenként 20 kilogrammos, a hegyi részen pedig 23 kilogrammos aczélsínek fognak alkalmaztatni Állomás az egész vonalon, — a csatlakozási állomásokat nem számítva — 9, s ezen kívül 3 kitérő lesz építendő. A vasút üzletének kezelését ugyanazon módozatok mellett, melyek más helyi érdekű vasutak üzletkezelésének átvételénél érvényesíttettek, a m. kir. államvasutak igazgatósága fogván átvenni, ennek következtében engedélyesek a forgalmi eszközök beszerzésétől felmentettek ugyan, de egyúttal köteleztettek, hogy az építési tökében a forgalmi eszközök beszerzésére felvett 200,300 frtnyi összegnek megfelelő és névértékben számítandó törzsrészvényeket a m. kir. államkincstár tulajdonába átadják. — A forgalmi eszközök használatáért egyébként engedélyesek az üzleti szerződés keretében megállapított díjak fizetésére kötelezvék, mely használati díj az átadandó törzsrészvények névértékének é\i 5%>-ánál kevesebb nem lehet. A marosludas-beszterczei vasút építési végpontjául nem Besztercze, hanem a szamosvölgyi vasút deés-beszterczei vonalához való csatlakozási pont, vagyis e vonal»Mogyorós* állomása vétetvén fel, az ehhez képest 98*45 km. hosszúra leszállított vasút kiépítésére és felszerelésére szükséges tényleges költség, a forgalmi eszközökkel együtt 2.185,000 frttal vagyis kilométerenként 22,198 frttal állapíttatott meg, mely építési költség tekintettel arra, hogy a pálya tetemes építési nehézséggel járó hegyi szakaszszal is bir, s hogy a hegyi szakaszon folyóméterenként 23 kilogrammos súlyú aczélsinek fognak alkalmaztatni, mérsékeltnek mondható.