Képviselőházi irományok, 1878. XIV. kötet • 523-618. sz.
Irományszámok - 1878-557. Törvényjavaslat a láncz- vagy kötélhajózásról
557. szám. 109 Némelyek s ezek közt közelebb dr. Rentzsch is, a „Centralverein für Hebung der deutschen Fluss und Kanalschifffahrt" drezdai gyűlésén, 1871. deczember 16-án, úgy nyilatkozott, hogy a huzalkötél beszerzésénél mutatkozó olcsóság az által nemcsak elvész, sö't a láncznál költségesb tartozik lenni, hogy mig a láncz tartósságát 15—20 évre tehetni, a kötél tartóssága csak 6 évre tehető' volna. Ezen nézetet rég megczáfolák részint Fowler tapasztalatai, melyeket a kötélnek saját s egyéb gyárakban használása körül szerzett s melyeknek alapján ő a kötél tartósságát legalább tíz évre számítja; de Guilleaume is Kölnben azt állítja, hogy nála egy huzalkötél, mely egy 12 lóerejű gépnél van alkalmazásban s mintegy egy kilométernyi távolságban hét csigakerék körül fordul meg, 12 évet jól kitartott. New-York közelében a Morris-esatornán egy huzalkötél, mely évenkint 250 nap s naponkint átlag 60 hajót vontatott: kilencz évi használat után még teljesen jó karban volt. Különösen figyelemre méltó, hogy a huzalkötelek tartóssága a hajlások (flexions) számától tétethetvén függővé, a tapasztalás azt mutatja, hogy egy jól készült huzalkötél 120,000 hajlást tart ki. Ily formán, a mint a kötélen vontatásnál a kötél minden egyes használat alkalmával, a vezető s kapaszkodó (illetőleg csíptető) kerekek körül 3 hajlást tesz: egy azon huzalkötél képes 10 éven át, naponkint 13 vontatást, egy évre 300 munkanapot számítva, kitartani, vagyis 40,000 egymás után következő vontatást eszközölni. *) Ezeknél fogva a huzalkötél tartóssága igen kielégítő eredményekben nyilatkozik. A mint láttuk, úgy a lánczot, mint a huzalkötelet megkisérlék a hajónak közepén és oldalán, fekmentes és függélyes tengely körül forgó dobok és kerekek által hajtani. Ha ezen berendezési módozatok általános és viszonyos előnyeit vesszük szemügyre, úgy találjuk, hogy a fekmentes tengely körül járó láncz (mint Dietz-é) vagy kötél, a hajó hosszában vezetve, a hajótestet kevésbbé rongálja, mint oldalt vezetés által; de alkalmatlanabb a kezelő személyzetre nézve, és akkor ha két hajónak egy azon lánczon vagy kötélen szemközt kell találkozniuk. Midőn pedig a tekerő a hajóban benn függélyes tengelylyel jár (mint Fowler-nél), nehéz a hajó feneke és födélzete közt a tengelynek oly szilárd állást biztosítani, mely a kapaszkodó szerkezet egyes részei szabatos járását biztosithatná; sőt a kemény állás ezen hiányánál fogva, a töréseknek is nehéz elejét venni.**) Az oldalt alkalmazott hajtókerék (mint Beer-nél) bénitni látszik a a hajó biztos járását, miután a hajót féloldalt dönti; de ennek jó ellenszere, ha a kazánt a hajtókerékkel átellenben, a hajó hosszúsági tengelyétől távol helyezik; s a kissé dülős helyzet még kedvező arra, hogy a kötelet könnyebben levethessék, ha két hajó szemben találkozik. Megkisérlették a fogódzót (lánczot vagy kötelet) a hajó hosszában, a fenékbe alulról mélyeszteti vájkóban is vezetni; de ekkép nem lehetett a lánczot vagy kötelet szemmel kisérni s kicsuszamlás ellen vagy akadékoktól eléggé óvni s az első ily kísérlet nemcsak utánzásra nem talált, de magában sem állhatott fenn. A fogódzónak a hajó oldalán kívül vezetése, mint előbb emlitém, igen könnyíti két hajónak egy azon lánczon vagy kötelén szemközt találkozva kitérését. Ez ugyanis olyformán történik, hogy a fölfelé menő, a szemközt érkező hajó közeledtére kissé meggyorsítja mozgását, mire a hajó meglódul; az erre következő lassítás perczében a kötél megtágul s a kerekekről nehézség nélkül levethető. A hajó megszabadulván: félre áll s szabadon hagyja az alámenőt haladni. Midőn ez elhaladt: a levetett kötelet a fölfelé igyekvő hajó újból fölveszi: ekkép mindkettő tovább folytathatja irányát. Különben a hajó közepén vezetett fogódzón járó kapaszkodó *) L. Buquet: »Touage sur cáble metallique« ez. munkájában az 5—9 11. Naponkint 13-szor vontatás, hazai hajózási forgalmunk legélénkebb vonalán is eleget tesz, a mainál legalább 50°/«-kal nagyobb árúmozgásnak s igy az emiitett tartósság (10 év) bizton 15 évre tehető. **) Az 1869. decz. 9-én Sehwarz mérnök által Bingen alatt ily szerkezetű hajóval tett kísérlet alkalmával, a kapaszkodó szerkezet törésének oka, egy fogas kerék tengelyének tágan állása volt.
