Képviselőházi irományok, 1878. VIII. kötet • 240-301. sz.
Irományszámok - 1878-247. Az állandó pénzügyi bizottság jelentése, „a kassa-oderbergi vasut függő ügyeinek rendezéséről és az eperjes-tarnowi vasut magyarországi részével való egyesitéséről” szóló törvényjavaslatról
46 247. szám. És ez történik olyformán, hogy a Magyarországot illető 2.408,390 frt (ezüst) subventió leszállittatik ugyan 2.214,812 frt 41 krra, s igy 193,577 frt 59 krral kevesebbre r de ezen 193,577 frt 59 kr. helyébe vállalna Magyarország másik 346,618 frt garantiát aranyban. Ekkép, ha ezen 346,618 írtból levonatik az emiitett 193,577 frt 59 kr., úgy az ú| subventió 153,040 frt 41 krt tesz ezüstben, melyhez jön 51,992 frt az arany és ezüst közötti különbségért 15%-ot számitva 346,618 frt után, és igy összesen 205,032 frt 41 kr^ ezüstben a tulajdonképeni új kamat-garantia. Ebből le is vonva az osztrák kormány által elvállalt 28,402 frt évi többfizetést, — melyről alantabb még lesz szó — a Magyarország részéről a javasolt rendezés érdekében elvállalandó újabb teher még mindig 176,630 frtot tesz ki ezüstben. Ezenkívül a részvénytöke után államilag garantirozott 5% egy %-al leszállittatnék,. vagyis a 19.412,600 frtot tevő társulati részvénytőke kamatjából külön 194,126 frt lennejövőre a részvényesektől levonandó, mely levonásból a közös activák közt levő 5 millió forint névértékű részvényekre évi 50,000 frt esik, és igy ez is állami teher. Ily módon az összesen 48.45 mértföld hosszú kassa-oderbergi vaspályában következe? névleges értékösszegek lesznek investiválva: ( 19 412,000 frt részvényekben 58.237,000 frt részvénytőke j 38 835200 frt e i sőbbségekb en 1.433,750 frt magyar beruházási kölcsön (1876: XI. t. ez. szerint), 1.200,000 frt osztrák beruházási kölcsön, 6.800,000 frt tervezett újabb arany elsőbbségi kötvények, igy összesen 67.671,550 frt (az arany agiót nem számitva), vagyis mértföldenként m. e. 1.400,000 frt a befektetési tőke, és e mellett még a részvénytőke után az államilag: garantirozott 5%-os kamat is 4%-ra volna redukálandó a törvényjavaslat szerint. Ily körülmények között, — habár tagadhatlan — hogy a kassa-oderbergi vasútnak,. mint hegyi pályának kiépítése költségesebb, de még sem igényelhet ily óriási befektetési tőkét, szükségesnek látszik a vasút történetéből némely előzmények felemlítése, annyival is inkább, minthogy a fentebb részletezett eddigi kibocsátások alapján már 1877. végéig a magyar állam 13.333,880 frt Ausztria . 2.587,695 > subventiót előlegezett a kassa-oderbergi vasútnak, mely összegekkel e társulat az állam adósává vált, ezenfelül pedig, tekintve a nagy befektetési tőkét, e vasút még hosszú időn át' lesz utalva az állam-subventió igénybe vételére. A kassa-oderbergi pálya 1866. évi június 26-án engedélyeztetett Riche testvérek és gr. Forgách Antal részére. Ezen engedély 1867. augusztus 31-én a Banque de Credit Foncier et industriel-re, ettől 1868. april 29-én a Société de Credit Foncier international-ra ruháztatott át, mely a kassa-oderbergi vasúttársaságot alapította. Az eredeti concessió a kamat-garantiát 2.683,000 írtban állapította meg; ez 1867. június 22-én 2.948,390 frtra emeltetett; a jövedelmi és szelvénybélyeg-adómentesség 2 évről 9-re terjesztetett, a földbeváltásnál az átiratási díj lefizetése elengedtetett, a garantia igénybevétele pedig nem az összes vonalok üzletbeadása napjától engedtetett meg, hanem az egyes vonalak megnyitása után azonnal folyóvá tétetni határoztatott. Ezenkívül az építés erélyesebb megkezdésének kedveért az állam 5 millió forintot előlegezett, melyért a társulat — most a közös activák között levő és az 5 millió forint készpénz-előlegnek mintegy felét érő — 25,000 db. parival számított 200 frtos társulati részvényt
