Képviselőházi irományok, 1875. XI. kötet • 410-499. sz.
Irományszámok - 1875-498. A zárszámadások átvizsgálására kiküldött bizottság jelentése, a gömöri iparvasutakról és a gömori vasut záloglevél kölcsönről
320 498. szám. a bánréve-füleki vonalrész . . . 48,350 kilométer vagyis 6,374 mértföld a bánréve-dobsinai vonalrész . . . 69,796 „ „ 9,200 a feled-tiszolczi vonalrész .... 49,432 „ f „ 6,516 és igy az egész gömöri vasúthálózat összesen 167,578 kilométer vagyis 22,090 mértföld hosszú, és hogy az első vonalrész 1873. september 10-én, a második vonalrész 1874. május 1-én és július 20-án, a harmadik vonalrész 1874. september 5-én megnyittatott. Itt szükségesnek látja a bizottság azon az épitési tőke megállapítására lényegesen befolyó körülményt megemlíteni, hogy az 1869. évi képviselőházi irományok V. kötet 451. számához csatolt ministeri jelentés szerint a vasutak tervezett hossza 21. 3 mértföldre, — az 1871. évi XXXVII. t.-cz. 5. §-ában pedig azok összes hossza, „mintegy 20. 5 mértföldre," — végre az 1873. évi XL. t.-cz. 1. §-ában 21. 8 mértföldre tétetett, és hogy az alább következő számításoknál a vasutak tényleges vonal hosszát, vagyis 22. 09 mértföldet vett a bizottság alapul, mivel a felmerült épitési költségek helyes megítélésénél, valamint azon összegnek meghatározásánál, melylyel az érdekelt iparosok az általuk elvállalt kamatbiztositáshoz járulni tartoznak, mást mint a pálya valóságos hosszát alapul venni nem lehet. //. Mennyi volt a vasútépítésre fordittható s mennyibe került tényleg ezen vasutak építése 1 Az 1871. évi XXXVII. t.-cz. 5. §-a szerint fordítható volt az összesen mintegy 20^2 mértföldnyi hosszú vasút építésére és üzletképes állapotba helyezésére. a) Mértföldenkint 100,000 frt bankértókben az országos jövedelmekből. b) Az ugyancsak mértföldenkint 311,000 frt ezüst névértékű 5°/ 0-kal kamatozó és á / 5 °/o-kal törlesztendő elsőbbségi kötvények kibocsátásából várható volt pénzösszeg. Az 1872. évi képviselőházi irományok VIII. kötet 472. számához csatolt ministeri jelentés alapján azonban, melyben a pályák hossza 21. 8 mértföldre tétetett, és Az 1873. évi XL. t.-cz. 1. §-ban megengedtetett, hogy a vasutak építésére és üzletképes állapotba való helyezésére mértföldenkint összesen 384,429 frt (készpénzben) fordittathassék. E szerint a tényleg 22. 09 mértföldre terjedő pálya építésére fordítható volt készpénzben 8.492,036 frt 61 kr. bankértékben. A közlekedési ministerium 1875. évi zárszámadás 73. melléklete 29-ik lapoldala szerint pedig e czélra tényleg fordíttatott .... 8346,625 frt I37 2 kr. és ha ez utóbbi összegből a Dobsina és Eozsnyó városok, valamint a bettiéri vasgyárosok által fizetendő járulék, mely az 1872. évi képviselőházi irományok VIII. kötet 472. számhoz csatolt ministeri jelentés szerint az 1873. évi XL. t.-cz. 2. §-a értelmében megállapittatott .... 38,761 írttal, levonatik, mutatkozik a tiszta épitési költség . .. . . . 8.307,864 frt 137? krral, mely az engedélyezett ' 8.492,036 frt 61 krnyi összeg ellenében kisebb 184,172 frt 487 2 krral. — Ezen utóbb emiitett 38.761 frtnyi járulékra nézve meg kell említenie a bizottságnak, hogy ez az 1875. évi zárszámadásban bevételként előiratott, (9. melléklet, 26. lapoldal, 1. tétel.)
