Képviselőházi irományok, 1875. XI. kötet • 410-499. sz.
Irományszámok - 1875-498. A zárszámadások átvizsgálására kiküldött bizottság jelentése, a gömöri iparvasutakról és a gömori vasut záloglevél kölcsönről
498. szám. 321 III. Mily forrásokból volt az építési költség fedezendő s mikép fedeztetett az tényleg f . Az 1871. évi zárszámadás 70. melléklete szerint a kölcsön kötvények értékesítéséből, a kibocsátási veszteség levonása után befolyt bankértékben 5.862,008 frt 68 kr. a kölcsön pénzeinek gyümölcsöző elhelyezése folytán pedig időközi kamatok fejében, a fentemiitett, valamint az 1872. évi zárszámadás 68. melléklete, — továbbá 1873. évi zárszámadás 76. melléklete és az 1874. évi zárszámadás 67. melléklete szerint befolyt . .... . . . . 546,520 frt 52 kr., hozzá számítván végre Dobsina és Eozsnyó városok, valamint a bettiéri vasgyárosok 1875-ben előirt járulékát . 38,761 írttal, e szerint az összes bevétel tett . . . 6.447,290 frt 20 krt, ebből kiadatott a zárszámadások fennebb idézett adatai alatt kezelési költségek czimén . . . . . . . 13,286 frt 21- kr., továbbá kamatok és tőke-törlesztés fejében . 1.268,858 frt 50 kr., 1.282,144 frt 71 kr., minélfogva a kölcsön pénzeiből és a Dobsina és Eozsnyó városok által fizetendő épitósi járulékból rendelkezésre álló összeg tett bankértékben . 5.165,145 frt 49 krt. Ha már most a tényleges viszonyoknak megfelelőleg építési tőkéül vesszük az egész vonalhálózat — az az 22. 09 mértföldnyi hosszára eső államsegélyt az országos jövedelmekből, mértföldenkint 100,000 frtot számítva 2.209,000 frt — kr. és a kölcsönre befolyt pénzekből építésre tényleg felmaradt . . . 5,165.145 frt 49 kr. együtt . . 7,374,145 frt 49 kr., és ezt összehasonlítjuk az 1875. óv végéig építési czélokra utalványozott . 8.346,625 frt 137 2 kr., mutatkozik hiány . . ." . 972,479 frt ö^krT E hiány az 1873. évi XL. törvényczikk 1. §-a értelmében az ingó vagyon egy részének értékesítéséből effeetiv bevett összegből volt fedezendő. Az elősoroltakból kivehető, hogy a ministerium a pálya építésére engedélyezett maximumot tul nem haladta, s tekintve, hogy a pénzügyminister a mutatkozó költség-töbletet bejelentette, (lásd az 1872. évi képviselőházi irományok VIII. kötet 472. számához csatolt ministeri jelentést) és annak fedezése iránt törvényszerüleg a már emiitett felhatalmazást nyerte t. i. azt, hogy a hiányt az ingó államvagyon egy részének értékesítéséből befolyt öszeggel pótolhassa, mely czélból az általa kiszámított 967.111 frtnyi szükséglet az 1874. évi költségvetés (1873. évi XXXV. t.-cz.) rendkivöli részének IV. fejezete, 5. czime, 6. tétele alatt fel is vétetett, a kormány eljárása kifogás alá nem esik. Itt még hangsúlyozandónak tartja a bizottság, hogy a költség-többlet uj kölcsön-kötvények kibocsátása által nem volt fedezhető, minthogy a kormány a kötvények szövege szerint lemondott azon jogról, hogy a gömöri vaspálya terhére, különösen záloglevelekben, vagy elsőbbségi kötvényekben további kölcsönt vehessen fel, addig mig az eddig kibocsátott záloglevelek — törlesztés utján — egészen beváltva nem lesznek. IV. A pálya hossza meghaladván a törvényben megállapitott hosszitságot: nem volna e jogos, hogy az iparosok és birtokosok által fizetendő kamatbiztositási hányad, és a vaspálya hosszuságának megfelelőleg felemeltessék 1 ? Az iparosok és földbirtokosok által fizetendő kamatbiztositási hányadát az 1871. évi XXXVII. t-czikkhez csatolt szerződés 2. 3., különösen pedig annak 4. §-a 21. mf. az 1873. évi XL. t-ez. KÉPV. H IROMÁNY 1870-78. XI. 41
