Képviselőházi irományok, 1872. VIII. kötet • 463-477. sz.
Irományszámok - 1872-475. A közmunka és közlekedési- és pénzügyi ministerek együttes jelentése a keleti vasut ügyének állásáról
475. A nagy-szebeni és brassói pályaudvarok a kolozsvári pályaudvar részére készitett tervezetekkel hasonlag (analóg) előállitandók. Az állomások különben osztályozásukhoz képest a magyar kir. államvaspályák szabványrajzai szerint építendők; megj egyeztetvén, hogy a nagyobb állomásoknál 450 méter helyett 500 méternyi hoszszuság is követelhető. 1-ső oszt. állomás lesz számszerint legalább 10. 2-ik , „6. 3-ik , , , „ 6. '*~ 1 * í » * 9 Jl » » 8. A hol a vontatási szolgálatnak megfelelő készletek léteznek, ott a forgalmi eszközökön teljesítendő csekélyebb igazitások czéljából kisebb műhelyek állitandók fel. Egy nagy központi műhelynek felállítása külön egyezmény tárgya marad. Az állomások átalában olyképen építendők, hogy azokat szükség szerint lehessen hosszabbítani. Az engedélyezett pálya Nagy-Váradon a tiszavidéki és Gyula-Fehérvárott az első erdélyi vasúttal közös vaspálya-udvarral birand. Vájjon és mily mértékben szükségeltetnek ezen vaspálya-udvaroknál uj építkezések, az csak akkor határozandó el, midőn fennemlitett két társulattal az ebbeli tárgyalások be fognak fejeztetni. e) Üzleteszközök. Személyszállító vonatoknál használandó gőzmozdonyoknak két kapcsolt tengelylyel és 6 mértföld sebesség mellett 6000 mázsa bruttó vontatóképességgel kell birniok. A tehérszállitó-vonatoknál használandó gőzmozdonyoknak bárom kapcsolt tengelylyel és három mértföld sebesség mellett 15.000 mázsa bruttó vontató képességgel kell birniok; mindkét nembelieknél a vontató-képesség fekmentes pályán értetvén. SZÁM. 115 Die Stationen Hermannstadt und Kronsíadt sind analóg den Plánén der Station Klausenburg auszuführen. Uebrigens sind die Stationen gemáss ihrer Classifikation nach den Normalplánen der k. ung. Staatsbahnen anzulegen mit der Bemerkung, dass für die grössern Stationen statt der Lángé v. 450 Méter auch die Lange von 500 Méter gefordert werden kaim. Stationen I. Classe werden numerisch wenigstens 10 sein. Stationen II. Classe 6, Stationen III. Classe 6, und Stationen IV. Classe 8. Dórt, wo Anlagen für den Zugsförderungsdienst sind, sind zur Vornahme kleinerer Eeparaturen an den Betriebsmittel kleinere Werkstátten zu errichten. Die Errichtung einer grossen Centralwerkstátte bleibt Gegenstand einer separaten Verhandlung. Die Stationen sind überhaupt so anzulegen, dass dieselben nöthigenfalls verlángert werden können. Die concessionirte Bahn wird in Grosswardein und Karlsburg mit der Theiss-, beziehungsweise erste Siebenbürgerbahn gemeinschaftliche Bahnhöfe habén. Ob und in welchem Masse auf diesen Bahnhöfen Neubauten erforderlich sind — wird erst dann bestimmt werden, nachdem die bezüglichen Verhandlungen mit den oben erwáhnten zwei Gesellschaften geschlossen sein werden. e) Betriebsmittel. Die für Personenzüge zu verwendenden Lokomotiven müssen zwei gekuppelte Achsen und bei 6 Meilen Geschwindigkeit 6000 Zentner BruttoZugfáhigkeit; die für Lastzüge zu verwendenden Lokomotiven müssen drei gekuppelte Achsen und drei Meilen Geschwindigket 15.000 Zentner Bruttozugfáhigkeit besitzen: bei beiden Gattungen ist die Zugfáhigkeit auf horizontale Bahn bezogen. 15*
