Képviselőházi irományok, 1872. V. kötet • 285-362. sz.
Irományszámok - 1872-286. A magyar királyi közmunka és közlekedési minister jelentése az országos közlekedési eszközök hálózata tárgyában
286. SZÁM. 15 3. Munkács—Stry aem egészen 10 mrtfld hosszú, mértföldenként 1,125.000 s igy egészben 10,485.000 frt készpénzbe kerül. Tekintettel azon körülményre, hogy az északkeleti vasút nagy hálózata északkelet felé semminemű összeköttetéssel nem bir, s tekintve azt, hogy a Stryból országunk határa felé nyúló Albrechtpálya nemcsak engedélyezve, hanem már épülőben is van: ezen kapcsoló rész kereskedelmi és az északkeleti vasút jövedelmezősége szempontjából is szükséges. Miután pedig e vasút épitése mintegy 3 évet vesz igénybe, mely idő alatt az Albrecht-pálya kétségkívül kiépül, a ministerium annál is inkább legelső gondjai közé véli sorozandónak ezen vonal létesítését, mert az északkeleti vasút csak akkor fogja tőkéje kamatjait megszerezni, ha összeköttetései által nagyobb átmeneti forgalmat fog nyerni. Főfontosságot kölcsönöz azonban e vonalnak tagadhatatlanul a honvédelmi szempont. Ma, midőn a határoknak a költséges várerőditésekkel való ellátása mellőztetik — mellőzhetlen követelménye az önvédelemnek — hogy a haderőnek a határokon gyors öszpontositása lehetővé tétessék. — Egy tekintet Európa térképére, meggyőz minket arról, hogy minden állam, mely védelmi érdekeit szem előtt tartja, ez irányban nagy erőfeszítéssel igyekezik vasúthálózatát kiegészíteni. Mindezeknek méltánylásakint a t. ház 1869. július 30-án már utasította volt a ministeriumot ezen összeköttetés mielőbbi létesítésére. 4. Petrossény— Vulkán. Az oláh vasutakhoz csatlakozik, 250 mrtfld hosszú, mrtfldkint 800.000, tehát egészben 2,000.000 frt készpénzbe kerül. Ezen vasút az első erdélyi vasutat köti össze a már kész oláh vasutakkal s igy meghozza számára a Bukarest és Galatzali forgalmat, mi már maga eléggé indokolja fontosságát. Ha ezenkívül szemügyre veszszük azt, hogy a petrozsényi kőszén észak felé csak korlátolt mennyiségben értékesíthető, míg e vonal segélyével délfelé nagy mérvben fog keresletre találni, ha tekintettel vagyunk Erdély déli részének és Magyarország délkeleti megyéinek iparára, be kell látnunk hogy az első erdélyi vasút jövedelmezőségét ezen összeköttetés létrejötte tetemesen emelendi. 5. Kikinda—Pancsova. 143 mrtfld hosszú, mértföldenkint 628.000 s igy egészben 8,980.400 frtba kerül. Ezen csatlakozó vonal utóbb Belgrádig, esetleg Zimonyig kiépíttetvén, a keleti kereskedés szempontjából hasonló fontosságú a pest-zimonyi vonalhoz. Épen ugy mint ez, Szerbiával, Macedóniával és ha a belgrád-szaloniki vonal megépül, Indiával közvetitendi Nyugat-Európa kereskedését. Hátránya a pest-zimonyi vonallal szemben az, hogy ennél néhány mértfölddel hosszabb. Addig is azonban, mig az építendő szerb vasutakkal összeköttetésbe hozathatnék, nagyfontosságú vidéki érdeket fog szolgálni, mert hazánknak legtermékenyebb, de közlekedési eszközökben legszegényebb vidékét hozza a világforgalommal kapcsolatba. A cs. kir. szab. osztrák államvasut-társulat pest-szeged-kikindai vonalának természetes folytatását képezi. 6. Érsekújvár—Nyitra—Zsámbokrét—Pribócz. 1943 mértföld hosszú, mértföldenkint 500.000 s igy egészben 9,715.000 frtba kerül. Az osztrák államvasut-társulat érsekújvári állomását a Nyitra-völgyen keresztül összeköti a m. kir. államvasutak Ruttka előtt fekvő pribóczi állomásával.
