Képviselőházi irományok, 1872. V. kötet • 285-362. sz.
Irományszámok - 1872-286. A magyar királyi közmunka és közlekedési minister jelentése az országos közlekedési eszközök hálózata tárgyában
16 ?86. SZÁM. E völgy Magyarországnak egyik legtermékenyebb és legiparüzőbb vidékei közé tartozik, s ennek daczára fejlődésének nagy hátrányára ekkoráig minden vasúti összeköttetést nélkülöz. Hogy ezen vidéknek az 1870. XLI. törvényczikk alapján ébresztett igényei kielégíttessenek: e vonalnak mielőbb? kiépítése kívánatos. 7. Komárom—Szered. (N.-Szombat) 9-5 mértföld hosszú, mértföldenkét 600.000, összesen 5,700.000 frtba kerül. A buda-bécsi vasútnak összeköttetése a vágvölgyi vasúttal. Termékeny és népes vidéken halad s hivatva lesz Lundenburggali összeköttetésében a morva és cseh ipart Budapest s igy Alsó-Magyarország, sőt a kelettel is lehető rövid utón összeköttetésbe hozni. S ennélfogva nem csekély forgalomra számithat. 8. Buda- Villány. 27*3 mértföld hosszú, mértföldenként 580.000 s igy egészben 15,834.000 frtba kerül, s ezzel kapcsolatosan Pécs—Szellő 2'5 mértföld hosszú, mértföldenként 800.000, egészben 2,000.000 frt költséggel, A Duna jobbparti vidéke, melyen e vasút haladni fog, termelőképesség tekintetében hazánk legjobb vidékeiével vetekedik, sürü népessége a műveltség magasabb fokán áll, mint a legtöbb más vidéké, ezenkivül igyekező és átalában jómódú. Tekintetbe véve mindezeken kivül azt, hogy e vidék igen sok, most is jelentékeny kereskedést üző nagyobb várossal bir, s hogy e tájnak alsó részén több négyszögmértföldnyi terület jó minőségű kőszenet tartalmaz, lehetetlen azon meggyőződésre nem jutni, miszerint e vidék a vasút építését szükségli és annak jövedelmezőségét biztosítja is. A pécs-szellői szárnyvasut segélyével e vasút a pécsi vidék kőszénszállitójává is válnék s lehetségessé tenné, hogy ezen kitűnő minőségű szén hazánk fővárosa s a vasút egész vidékén nagyobb mérvben használatba vétethetnék. t 9. Buda—Bicske—Kis-Bér— Győr. 15.3 mfd hosszú, mfdenkint 671.000, összesen tehát 10,280.007 frtba kerül. A magyar nyugoti vasnt mindkét végpontja egy és ugyanazon hatalmas vasuttársulattal jővén érintkezésbe, jelen alakjában önálló forgalomra jutni sohasem lesz képes, s mindig csak ezen nagy vasút élelmező eszközét képezendi, — miért fontos, hogy e vasút az ország fővárosával egyenes összeköttetésbe hozatván, önálló támpontot nyerhessen. Ez ezen vasút a jelen hálózatba való felvételének egyik indoka. Ezenkivül e vasút termékeny vidéket szel át, s érinti Kis-Bért, mely állami birtok, s mely ezen ujabbi vasúti összeköttetés által ujabb előnyökben részesittetnék. 10. Arad—Makó—Szeged. 14-16 mfd hosszú, mértföldenkint 718.300, s igy összesen 10,171.128 frtba kerül; beleértve e költségekbe a Tisza hídjának építését is. E vasút a pécskai és mezőhegyesi kincstári uradalmakon és Makó városán haladna keresztül, miért helyi szempontból annál nagyobb fontossággal bir, mert a gazdag vidék némely évszakban — járható utakkal nem birván — termelő képességét érvényesíteni sem tudja. Ezenkivül fontos azért is, mert ennek segélyével az átszelt vidék jó és olcsó tüzelő anyaggal láttathatnék el Petrozsényből. Végre az első erdélyi vasút . önállósága és nyugoti összeköttetése szempontjából is figyelmet érdemel, ez által egyenes összeköttetést nyervén az alföldi és osztrák államvasutakkal.
