Képviselőházi irományok, 1872. IV. kötet • 226-284. sz.
Irományszámok - 1872-249. Törvényjavaslat, a vasuthálózat több kiegészitő vonalának létesitéséről s egy délnyugoti nagyobb hálózatnak egységes üzletbe vételéről
266 - 249. SZÁM. d) Hatvan-szolnoki „ e) Zólyom-beszterczebányai szárnyvonal. f) Füzes-abony-egri „ g) az 1872. évi IX. törvényczikkel engedélyezett budapesti összekötő vasút. h) az ugyanazon évi X. és Xll-ik törvényczikkel építeni rendelt állami iparvasutak, — végre: i) magyar állampályák budapesti gép- és kocsigyára, képviselnek összesen: 92,399.611 forintot tesz. A vasúti kölcsön fedezéséül az e kölcsönnek megfelelő érték, vagyis 85,125.600 frt névleges értékben szükségeltetvén, a fentebbi pályák s tartozékaik uj hypothekául rendelkezésre álló felülértéke 7,274.011 frtot tesz, mi által a budapest-jálnai vonal kiépítésére kibocsátandó 20,023.256 forint névértékű zálogleveleknek Vi része, vagyis 6,674.418 forint már most is kellő fedezetet nyer. A consortium kötelezi magát az osztrák kormánytól egy Bécs- s a magyar határ közti a zimony-budapest-határszéli vasútnak folytatását képező vasútra az engedélyt kieszközölni; s nem garantirozhatván, sőt hozzá sem jánilhatván a magyar állam a monarchia túlsó felén épitendő vasút költségeihez: abban történt megállapodás, hogy e vasút költségei csupán az A) sorozatú részvények által fedeztessenek, — a nélkül, hogy ez által a kötvények s az A) és B) részvények közti viszony az öszszes hálózatra beosztva változást szenvedne. A kormány ellenben magára vállalta a déli vasúttal kötendő egyesség utján a zágráb-károlyvárosi vonalnak az alakitandó társulat üzletébe vagy tulajdonába leendő bocsátását kieszközölni, mely utóbbi esetben e vonal ára 2 U részben az elsőbbségi kötvények V 4 részben az A) és 1 / i részben a B) sorozatú részvényekből fedeztetik. Mindezen, ugy mint: az újonnan épitendő, valamint az állam- és a déli vasuttársulat tulajdonát képező zákány-zágrábi, zágráb-károlyvárosi és károlyváros-fiumei vonalak egy vállalattá terveztetnek egyesittetni, részint forgalmi, részint, mint már fentebb emlittetett, pénzügyi és gazdászati szempontokból. A forgalmi szempontok különösen figyelembe veendők a zimony-pest-bécsi és a sziavon vasutak üzletének egyesitett kezelése elhatározásánál. — Hazánkban ugyanis főfontossággal bir az, hogy a törökországi, illetőleg keleti forgalom hazánk elkerülésével más felé el ne tereitessék; s miután azon vonalnak, mely Bosznián keresztül vezet Bécs felé, s annak hossza között, mely Magyarországot szeli át, a különbség nem oly tetemes, hogy ennek viszás vagy ellentétes érdekű kezelése mellett, bizonyos pontokra nézve legalább amaz vele szemben versenyképes ne lehessen: igen nagy érdekünkben áll, azon sziavon vonalakat, melyeken keresztül mehet, ha csak a boszniai forgalom át nem engedi valamely oly társulatnak, melynek érdekei esetleg Magyarország érdekeitől eltérők is lehetnek. — Az üzletnek ezen összefoglalása nélkül nincs mód meggátolni, hogy a Zimony felől érkező terhek Sziszeken át Steinbrucknak ne vegyék utjokat, a fiumei hegyi pálya elkerülésével. Más részről a zákány-zágráb-károlyváros-fiumei vonal ezen hálózatba foglalásának előnye az, hogy ezen nemcsak építésben, de üzletében is igen költséges, és az első üzleti években kamatjait semmi esetre sem fedező vonalak hiányát, a kétségtelenül jelentékeny forgalomnak örvendő zimony-budapestbécsi s zimony-sziszeki vonalak bevételeinek feleslege fedezze. Kétséget nem szenved, hogy a törvényjavaslatba foglalt vonalak közül a zimony-budapestbécsi vonalat külön, sőt talán részben még a sziavon vasutakat is kisebb államsegélylyel is lehetett volna biztosítani, mint a minő itt hozatik jazaslatba; sőt e vonalak egyes részleteire a közlekedési mmisterium határozott ajánlatokat is nyert; tekintve azonban azon fontos államérdekeket, melyek e
