Képviselőházi irományok, 1869. XV. kötet • 1373-1440. sz.

Irományszámok - 1869-1440. Az állandó vasuti és pénzügyi bizottságok együttes jelentése a sopron-pozsony-lundenburg-vágvölgyi I. rangu mozdony vasut kiépitésére vonatkozó törvényjavaslat tárgyában

1440. SZÁM. 375 a) az első szakasz Soprontól—Sirezig; b) a második szakasz Sircztől—Pozsonyig, és Sircztől Kis-Martonon át Nagyhöflángig. c) a harmadik szakasz Pozsonytól—Nagy-Szombaton át és Lipótváron át Trencsónig; d) a negyedik szakasz Trencsóntől—Zsolnáig; e) az ötödik szakasz Nagy-Szombattól Jablonezán át az országhatárszélig; f) a hatodik szakasz Lipótvártól-Üzbégig terjed. Az itt engedélyezett pályát az engedélyesek a következő határozatok szerint tartoznak kiépíteni és felszerelni : ., . a) Alépítmény. A pálya felszínének ezer méter hosszúságra : az első szakaszon (10) tiz méternél a második „ (5) öt „ - a harmadik „ (5) öt „ , a negyedik „ (5) öt „ az ötödik „ (10) tiz „ a hatodik „ (8) nyolcz méternél nagyobb emelkedéssel nem szabad épülnie. A kanyarodásoknak az első, ötödik és hatodik 300, a második, harmadik és negyedik szakaszon pedig 500 méternél kisebb félátmérővel nem szabad birniok. A pálya keresztszelvényeire nézve a kormány és az engedélyesek közt megállapított és a közmunka és közlekedési ministeriumnál letett feltételek, szabályok és szabványrajzok követendők. A pályakorona szélessége ott, hol a sinek a talpfán feküsznek, 4 méternél kevesebb nem lehet. Ezen szabványrajzokkal megegyezőleg kell a kövecságyat előállítani, s annak az egyes vonalszakaszok megnyitásakor a keresztszelvény-szabványokba meghatározott mértékkel kell birnia, ezen kivül még ugyanazon időben a pálya hosszában pályamórtföldenként legalább 500 köbméternyi tartalékkövecsmennyiség helyezendő el. A Duna főhidja végleges minőségben kőből ós vasból oly szerkezettel építendő, hogy azon a kettős vágányon kivül közhasználatra egy kellő szélességű gyalogút is átvezessen. Ha Pozsony város ezen hídon kocsiutat kívánna átvezettetni ós ennek létesítése fejében az engedélyeseknek a város tulajdonát képező Hdvámszedési jogot az e czólból szükséglendő költségtöbblet teljes törlesztéséig átengedi, és beleegyezik, hogy a kormány jóváhagyásával a gyalog átkelőktől, kocsiktól ós állatoktól is vám szedessék, és az emiitett átengedési idő tartamára a Pozsony város határában netalán létesítendő minden átkelés jövedelmeiről a vasút engedélyesei vagy jogutódjai javára lemondjon : kötelesek az engedélyesek e hidat oly szerkezettel ellátni, hogy azon az előbbieken kivül legalább 6'5 méter szóles kocsiút is átvezettethessék. Magától értetik, hogy a kocsik számára szükséges hid összes alkatrészeit és az ahoz való feljárókat is az engedélyesek kötelesek előállítani, s'-'a hiddal együtt fenntartani. A kormány fenntartja magának a jogot, az engedélyokmány beczikkelyezése napjától számítandó egy és fél év alatt nyilatkozni, kivánja-e, hogy a hid egyik vágánya más vasutvállalat számára engedtessék át, mely esetben az illető vállalat 1.000,000 bankórtékü forint készpénznek az engedélyesek javára leendő lefizetése után, a kocsiút s gyalogjárda levonásával fennmaradó hidrész felének tulajdonosává válik. Ha a kormány ezen jogával a mondott idő alatt nem élne, jogában álland az engedélyeseknek egy millió o. ó. írtnak megfelelő uj részvényeket kibocsájtani. A többi műépítmények mind egy vágányra, de egészen kő- és vasanyagból építendők. A pálya mellett és felett elvezető s a pálya testén kivül eső hidak egészen fából építhetők.