Képviselőházi irományok, 1869. XV. kötet • 1373-1440. sz.
Irományszámok - 1869-1407. Törvényjavaslat a vasuthálózat kiegészitése tárgyában
1407. SZÁM. , 187 elősorolt vonalak építésére a kötvényekből 59.440,000, az A. sorozatú részvényekből pedig 29.720,000 frt tényleg fordíttatott. A Consortium kötelezi magát az osztrák kormánytól egy Bécs- s a magyarhatár közti, a ZimonyPest határszéli vasútnak folytatását képező vasútra az engedélyt kieszközölni; s nem garantirozhatván, sőt hozzá sem járulhatván a magyar állam a monarchia túlsó felén építendő vasút költségeihez; abban történt megállapodás, hogy e vasút költségei csupán az A. sorozatú részvények által fedeztessenek, — a nélkül hogy ez által a kötvények s az A. ós B. részvények közti viszony — az összes hálózatra beosztva — változást szenvedne. A kormány ellenben magára vállalta a déli vasúttal kötendő egyezség utján, a zágráb-károlyvárosi vonalnak az alakítandó társulat üzletébe vagy tulajdonába leendő bocsátását kieszközölni, mely utóbb 1 esetben e vonal ára 2 / 4 részben az elsőbbségi kötvények, 1 / i részben az A. ós ^ részben a B. sorozatú részvényekből fedeztetik. Mindezen, ugy mint az újonnan építendő, valamint az állam ós a déli vasuttársulat tulajdonát képező zákány-zágrábi, zágráb-károlyvárosi és károly város-fiumei vonalak egy vállalattá terveztetnek egyesittetni, részint forgalmi, részint mint már fenntebb említtetett — pénzügyi ós gazdászati szempontokból. A forgalmi szempontok különösen figyelembe veendők a zimony-pest-bócsi ós sziavon vasutak üzletének egyesitett kezelése elhatározásánál. Hazánkban ugyanis fő fontossággal bír az, hogy a törökországi, illetőleg keleti forgalom hazánk elkerülésével másfelé el ne törettessék; — s miután azon vonalnak, mely Bosnián keresztül vezet Bécs felé, s annak hossza között, mely Magyarországot szeli át, a különbség nem oly tetemes, hogy ennek visszás, vagy ellentétes érdekű kezelése mellett, bizonyos pontokra nézve legalább amaz vele szemben versenyképes ne lehessen: igen nagy érdekünkben áll, azon sziavon vonalakat, melyeken keresztül mehet csak a bosniai forgalom, át nem engedni valamely oly társulatnak, melynek érdekei esetleg Magyarország érdekeitől eltérők is lehetnek. Az üzletnek ezen összefoglalása nélkül, nines mód meggátolni, hogy a Zimony felől érkező terhek Siszeken át — Steinbrüchnak ne vegyék utjokat a fiume hegyi pálya elkerülésével. Más részről a zákány-zágráb-károlyváros-fmmei vonal ezen hálózatba foglalásának előnye az, hogy ezen nemcsak építésben, de üzletében is igen költséges ós az első üzleti években kamatjait semmi esetre sem fedező vonalak hiányát, a kétségtelenül jelentékeny forgalomnak örvendő zimony-pest-bécsi s zimonysziszeki vonalak bevételeinek feleslege fedezze. Kétséget nem szenved, hogy a törvényjavaslatba foglalt vonalak közül a zimony-pest-bécsi vonalat külön, sőt talán részben még a sziavon vasutakat is, kisebb állam segélylyel is lehetett volna biztosítani, mint a minő itt hozatik javaslatba; sőt e vonalak egyes rószleteire a közlekedési ministerium határozott ajánlatokat is nyert; tekintve azonban azon fontos államérdekeket, melyek e vonalakhoz kötvók, azon meggyőződósben volt ós van a ministerium, hogy azokat sokkal czólszerübb oly módon létesíteni, hogy egy hálózatba és egy üzletbe össze foglaltatván, arra az államnak, illetve a kormánynak közvetlen befolyása biztosíttassák ós fenntartassék. Éspedig annyival inkább, mert ezeknek külön engedólyezósével örökös teher gyanánt maradna az államon, a zákány-zágrábi- s a károlyváros-fiumei, valamint a már törvény által ópittetni rendelt eszék-gradiskai vonal. Nem további költekezésről van tehát itten szó, hanem arról, hogy az itt elősorolt, s a határőrvidéki erdők eladási árából való segélyezés utján létre hozandó vonalaknak a nagy hálózatba olvasztása folytán a miénknek kizárólagos bírását, az egésznek fele birtoklásával cseréljük föl. Emeli e combinatió előnyeit azon körülmény is, mely szerint sikerült a kormánynak ezen vállalatba oly pénzintézeteket belevonni, melyek érdekében ós módjában áll oda működni, hogy e vonalak üzlete a törökországi vasutakkal vagy legalább azoknak saloniki vonalával ugyanazon társulat által kezeltessék, avagy hogy a társulat, s a törökországi vasút vállalat közt a nemzetközi érdekeket, s nevezetesen érdekeinket biztosító egyezmény jöjjön létre. Ezen hálózatba — mint fenntebb is jelezve volt — a garamvölgyi vasút benn nem foglaltatik; miután <> fontQs rónál hivatva lesz a ni. kír. államvasutak fogalmának egy részét átvnmii, s idegen k^bó 24* ,:••
