Képviselőházi irományok, 1869. IV. kötet • 348-450. sz.

Irományszámok - 1869-390. Törvényjavaslat az 1868. évi XLIX. t. czikk 1-ső §-a d) pontjának módositása iránt

. 2.3 mfld. . 7.5 „ 3sen 9.8 , • . 0.2 , • 0.4 , 390. SZÁM. 125 síkföldi pálya . . . , . hegyi pálya a pályaudvarokkal . í tehát egy ily vonal a síkföldi pályánál . . a hegyi . . . . . . . . . összesen . 0.6 mfld. lenne hosszabb, mint a zólyom-körmöcz-stubnyai vonal; a közönséges vonaloknál 1 : 40 legnagyobb megengedett emelkedési viszony alkalmazása mellett a vonal hossza következő lenne : zólyom-beszterczebányastubnyai vonal síkföldi pálya . . . . . . . . . . . 2.3 mfld, hegyi pálya az állomásokkal együtt . . . . . . . . 6.1 „ összesen . 8.4 „ Ezen vonal síkvölgyi pályában 0.2 mflddel hosszabb, hegyi pályában 1 műddel rövidebb, tehát összesen 0.8 mflddel lenne rövidebb, mint a kivitelre megállapított zólyom-körmöcz-stubnyai vonal. Nem lehet azonban eléggé ismételni, hogy a zólyom-beszterczebánya-stubnyai vonalat 1 : 50 vagy 1: 40 emelkedési viszony mellett a tervezett zólyom-körmöcz-stubnyai 1 : 62% emelkedéssel bírandó vonallal csak papiron lehet összehasonlitani, és hogy egy ily összehasonlítás sem valódi, sem gyakorlati értékkel nem bir, mert csakis hasonlót lehet párhuzamba tenni, egyenlőtlent pedig nem, — végül mert a zólyom-körmöcz-stubnyai vonalat is lehetne 1 : 50 és 1 : 40 emelkedéssel építeni, s ez által rövidíteni. Az ily módon megfelelőleg rövidített ós hasonló emelkedési viszonynyal elfogadott zólyom-beszterczebánya-stubnyai vonal összehasonlítása adná a biztos, de a fentebbitől tetemesen eltérő eredményt; a fentebbi* összehasonlítás csak azért tétetvén meg, hogy megmutathassék, miszerint még igy is a választott körmöcz vonal az előnyösebb. Sl. Költségösszehasonlitás. A zólyom-beszterczebánya-stubnyaí vonal hegyipálya része legalább oly nehézségekkel küzdene, mint a kivitelre czélszerünek talált jalna-körmöcz-bergi hason hegyipálya vonala. Tökéletes biztossággal el lehet tehát fogadni, hogy mind a két pálya mfld egységei hason áron édittetnek ki. A zólyom-körmöcz-bergi pályánál történt kiszámítás részletes adatai nyomán sommásan: 1 mfld síkvölgyi pálya . . » . . . 500,000 frtba, 1 mfld hegyi pálya ....... 1,2000,000 „ kerül. A zólyom-besztercze-bánya-stubnyai vonalnál azonban külön hozzászámítandó a nagy hegyháton létesítendő alagút költsége, mely a körmöczi vonalnál nem fordul elő ós mely 3.600' hosszaság mellett legalább 700,000 frtot tészen, Ezen feltevés mellett a zólyom-körmöcz-stubnyai vonal tiszta építési költsége lenne: 21X500,000+7-1X1.200,000=9,570,000 frt. Ellenben a zólyom-beszterczebánya stubnyai vonal építési költsége rúgna: a) 1:65*5 esési viszony mellett mint a körmöczi részénél 2-3><500,000+9-2xi.200,000*700,000=12.890,000 frtra. b) 1:50 esési viszonynál; 2-3x500,000 7-5x1.200,000+700,000=10.850,000 frtra. c) 1 : 40 viszony mellett: 2-3x500,000~6-ixi.200,000*700,000=9.170,000 frtra. Ab) ós c) esetben azonban a nagyobb emelkedés folytán, és a remélhető forgalomhoz mérten az üzleti költségeket mfdkónt legalább 5000 illetőleg 10,000 frttal magasabbra kell venni, mint az a) esetben és a zólyom-körmöcz-stubnyai vonalnál ezen évenkénti több költséget tőkésítve: ez; 700,000 illetőleg 140,000 frtnak felel meg mértföldenként. •