Képviselőházi irományok, 1869. IV. kötet • 348-450. sz.
Irományszámok - 1869-390. Törvényjavaslat az 1868. évi XLIX. t. czikk 1-ső §-a d) pontjának módositása iránt
126 390. SZÁM. • • Ehhez jön még a nagyobb üzleti berendezés szüksége, a mennyiben az emelkedés nagyobbá tétele által több mozdonyra lesz szükség. Ha ezen czélra mértföldenként csak 10,000 illetőleg 20,000 frt tőkét számítunk, akkor a költségek midként 80,000 frt, illetőleg 160,000 frtra számithatók, és a 7*5 illetőleg 6'1 mértföld után kerekszám 600,000 és 980,000 frtot tesznek, mit az épitési költségekhez hozzászámítva fa legalább megközelítőleg összehasonlítható költségek a következők: 1. A zólyom-körniöcz-stubnyai vonalnál 9.570,000 forint. 2. A zólyom-beszterczebánya-stubnyai vonalnál 12.890,000 frt. 1:627 2 esés mellett tehát 3.320,000 frttal többet 1:50 esésnél 11.450,000 frt. és igy 1.880,000 forinttal többet. 1:40 esésnél 10.150,000 frt, tehát 58,000 frttal többet, mint a zólyom-körmöcz-stubnya vonalnál. Ezen számitásnál az üzleti több költség- szükséglet csak a rendes üzleti kiadások, milyenek a nagyobb vonó erő, a felépítmény nagyobb mérvű elhasználása ós az üzleti kellékek vétettek számításba és már akkor is a zólyom-beszterczebánya-stubnyai vonal, minden, körülmények között sőt 1:40 emelkedés mellett is még mindig drágább, mint az 1:627 2 eséssel biró zólyom-körmöcz-stubnyai vonal. Eltekintve azonban attól, hogy 1:40 emelkedési viszonynak a zólyom-körmöcz-stubnyai vonalnáli alkalmazása,, ós a jelen számítási módozatok mellett ezen vonalnál jelentékeny megtakarítások érhetők el, figyelembe kell venni, hogy az egyvágányú és 1:40 eséssel biró pályák forgalmának a szerencsétlenségek rendetlenségek és az összeütközések az 1:627 2 eséssel bíróhoz képest jelentékenyen szaporoinak, ós a szerencsétlenségek a forgalomba egyenetlenséget ós közvetlenül veszteséget is eredményeznek, melyet előre kiszámítani nem lehet s melyek a vonal, építése ós üzletbe tétele szempontjából bizonynyal a kevesebb eséssel biró pályák előnyére esnek, ha mint jelen esetben a kérdés akörül forog, hogy vájjon a 9'2 rnnd hosszú l:625 legnagyobb emelkedési viszonynyal biró 9% millióba kerülő, vagy pedig 8-4 mfd hosszú 1:40 emelkedésű 10*1 millióba kerülő és végre nagyobb üzleti tőkét igénylő vonal választassók-e. Még egy körülményt kell felemlítenem, melyet következéseiben kiszámítani ugyan nem, de érdemére nézve mérlegelni lehet. Egy oly kedvezőtlen éghajlati viszonyokkal biró hegységnél, mint a Zólyom és Turóez között levő határ-hegylánczolat a hófúvások veszélyei minden 100 lábnyi nagyobb magasságban tetemesen nagyobbak. Miután pedig a Zólyom-beszterczebánya-stubnyai vonal legmagasabb pontja 536 lábbal fekszik magasabban, mint a zólyom-körmöcz-stubnyai vonal szintén legmagasabb pontja, annáifogva a pályának a hótól tisztán tartására szükséges költség az elsőnél szintén nagyobb lesz. Az e részbeni valószínűleg majd minden télben ismétlődő kiadásokat azonban a jelen számításunkba fel nem vettük. Bizonyos az is, hogy 1 : 40 emelkedéssel biró egy vágányu pályáknál azért, mert az emelkedés nagyobbodasával veszélyek vannak összekötve, sokkal hamarább áll elő azon eset, hogy ez a pályaforgalom szaporodásával az igényeknek megfelelni képtelenné válik és ennek folytán egy második vágány kiépítésére mellőznetlen szükség leend, mint egy oly pályánál, melynek emelkedése 1 : 627 2 . A mondottak után a jelen kórdós további tárgyalása hosszadalmassá válnék, ha az egyetlen emelkedéssel biró pályák összehasonlítása folytattatnók, mert nézetem szerint az eddigi összehasonlítás is már fölöslegesen részletezett módon terjesztetett elő s e kérdés eldöntésénél csak is a technika elvei szerint egyenlő és ugyanazon viszonyok közt vagyis 1 : 627a eséssel biró vonalok vétetnek tekintetbe, mely emelkedési viszony alapján a következő tény constáltatik. A zólyom-beszterczebánya stubnyai vonal 2-3 mfddel hosszabb és 3300,000 frtal többe kerül, mint a zólyom-körmöc-stubnyai vonal, hasonló lejtési viszony között. E tényállás megállapítása után azon kérdés merül fel: Beszterezebánya ós a G-aramvölgy jelentőségét tekintve érdemes-e áldozatot hozni és a vonalat Beszterczebányának építeni? vagy pedig a vasút a természet által kijelölt vonalon Körmöcz felé épittessék-e ki? •
