Képviselőházi irományok, 1865. VI. kötet • 313-387. sz.

Irományszámok - 1865-373. Törvényjavaslat a nagyvárad-brassói mozdony-vasut és annak Károly-Fehérvár, Maros-Vásárhely és Nagy-Szebenig vezető szárnyvonalai kiépitése tárgyában

308 CCCLXXIII. SZÁM. A körösi hid Révnél egészen k&'bö'l és vasból lesz előállítandó. A többi hid a Kőrösön, Maroson, N agy- és Kis-Küküllőn és az Olt vizén egészen, fából építhető. b) F e lé p i t m é n y. A felépitmény és minden alkatrészeinek előállítása, illetőleg szállítása körül, valamint a sinutaknak az állomásoknál elrendezésére nézve azon szabályok és szabványrajzok követendők, melyek az állam költségén foganatba vett vonalakra nézve megállapíttatik. E tekintetben különösen felemJittetik, hogy a sinek a kolocsvár-brassói fővonalon a nehezebb és nagyobb szabvány-szelvényű mintából, t. i. egy bécsi láb hosszúságban 22 % vámfont sulylyal birok, a szárnyvonalakon pedig a könnyebb és kisebb szabvány-szelvényű mintából, t. i. egy bécsi láb hosszúságban 20 V

2 vámfont sulylyal birok legyenek; a kitérőknél a talpfák kizárólag tölgyfából, egyébként pedig tölgy- vagy a legkipróbáltabb rendszer szerint telitett (impraegnalt) bükkfából készíttessenek és szállíttassanak. Az engedélyesek kötelesek a nyílt pályának az állomások sinutainak előállításához szükséges fölépitmény-anyagokon kívül ezeknek még 1 százalékát, valamint minden 25 kitérő után legalább egy teljes kitérő- és keresztvágány-szerkezetet is, az azokhoz szükségelt talpfákkal együtt, mint tartalékanyagot az építési alapból előállítani. Az állomások mellékvágányaira az egész pályahossz 10 százalékánál több nem fog követeltetni. A fölépitményhez szükséges mindennemű vas anyagot kötelesek az engedélyesek lehetőleg a belföldön beszerezni. A mennyiben ki nem elégítő ajánlatok miatt ezen anyagok szállítása szükségképen külföldről eszközöltetnék, ez esetben egyrészt a beszerzési hely iránt az engedélyesek és a kormány közt egyessé g hozandó létre, másrészt a külföldről szállított anyagok után járó behozatali vám egészben az engedélyeseket fogja terhelni. c) Epületek, pályaelzárás, jelzések. Az épületek kőből készítendők, kivéve az áruraktárakat, rakodókat és a kisebb melléképületeket, melyek akár kőből, akár fából is előállíthatók. Minden állomási berendezés végleg azon szabályok és szabványrajzok szerint előállítandó, melyek az államköltségen foganatba vett vonalaknál hason munkálatokra nézve megállapittattak. Ugyanez áll átalában a pálya elzárása és korlátolása, valamint a jelzési készületek és az egész jelzési rendszerre nézve is. d) Állomások. Pályaudvarok és állomások lesznek : a) a nagyvárad-brassói vonalon: Mező-Telegden, Élesden, Réven, Brátkán, Csúcsán, BánffyHunyadon, Egercsen, Magyar-Nádason, Kolozsvárott, Pata alatt, Booson, Tordán, Egerbegyen, Grerenden, Felvinczen, Nagy-Enyeden, Tövisen, Karácsonfalván, Balázsfalván, Mike-Szászán, Kapuson, Medgyesen, Erzsébetvároson, Dánoson, Segesvárott, Szederjesen, Erkeden, Bennén, Kaczán, Homoródon, Hévizén, Alsó-Rákoson, Ágostonfalván, Apáczán, Földváron, Brassóban; b) a Glerendtől Maros-Vásárhelyig vezető szárnyvonalon: Kutyfalván, Vidrátszegen és Maros-Vásárhelyen; c) a Nagy-8zebenre vezető szárnyvonalon: Nagy-Selyken, Ladamoson és Nagy-Szebenben ; d) a Károly-Fehérvárra vezető szárnyvonalon közbeneső állomás fel nem állítandó. A fővonalnak Nagy-Várad és Kolozsvár közti szakaszán felállítandó állomásai, valamint a kolozsvári pályaudvar is, a már elkészített tervezetek szerint építendők. Kolozsvárott azonban, tekintettel a vonal folytatására, a pályaudvar tervezett épületei még további építkezésekkel szaporitandók, neve-