Képviselőházi irományok, 1865. III. kötet • 137-192. sz.

CLXXIV. ÜLÉS. 55 férfiú választása által póttagról intézkedjék, mely felszólalás helyeseltetvén, az elnöki javaslatra Szolga Miklós póttagul a törvénykezési bizottságba megválasztatott. 1350. Radics Ákos képviselő bemutatja Fiume szab. kir. kikötő város és kerületének a pest- és alföld-fiumei vasútra vonatkozó emlékiratát, melyben a közlekedési minisztérium vasúthálózati tervezetének az alföld-fiumei vasút feldarabolására, helytelen irányzására és meghosszabbítására czélzó pontjai ellen panaszkodván, e pontokat az országgyűlés f. é. július 1-én hozott határozatával akként kívánja öszhangzásba hozni, hogy az alföld-fiumei vasút egységes , önálló, versenyképes lehessen, és a károlyváros-fiumei vasutat is a déli társaságtól teljesen független azon társaság által kívánja kiépíttetni, mely a legelőnyösebb feltételek mellett egyszersmind az alföld- vagy eszék-károlyvárosi vonalat fogja kiépíteni. Az emlékirat a bemutató képviselő kérelmével egyezőleg oly meghagyással tétetett át a kérvényi bizottsághoz, hogy ha időközben az előterjesztendő vasúthálózati tervezet előkészítésére a szükséges vasúti bizottság kiküldetik, a jelen emlékirat is ezen vasúti bizottsághoz tétessék át. 1351. Radics Ákos Fiume város és kerületének képviselője, a magyar kir. közlekedési és közmunkaügyi miniszterhez következő interpellatiot intéz: „Interpellatio a magyar királyi f. közlekedés- és közmunkaügyi miniszter úrhoz. „A magyar királyi f. közlekedés- és közmunkaügyi miniszter ur tisztelettel felkéretik, méltóztassék felvilágosítást adni az iránt: „1. Vajon az egységes és önálló alföld-fiumei vasútnak károlyváros-fiumei vonalrészén, az építést közvetlen megelőző részletes felmérési dolgozatok és költségvetések megtételére, és ezzel kapcsolatban az alépitményi munkálatok államköltségen eszközlendő megkezdésére akar-e a t. közlekedésügyi ministerium szorítkozni ? vagy a végrehajtandó részletes tervek és költségvetések alapján, a kiépítési határidőnek előleges megállapítása mellett, a károlyváros-fiumei vonalrészt az alföld-fiumei vasútra vállalkozók mellőzésével, egészen államköltségen szándékozik-e kiépíteni ? „2. Van-e a t. közlekedésügyi ministeriumnak tudomása és kellő biztosítéka az iránt, hogy az eszék-károlyvárosi vonal kiépítésére , elfogadható feltételek mellett, a déli vasúttársaságtól független, versenyképes társaság fog vállalkozni azon esetre, ha az alföld-fiumei vasúttól külön-szakitott károlyváros-fiumei vonalrész államköltségen fog kiépíttetni ? és ha igen, az állam maga fogja-e a károlyváros-fiumei vonalrészen az üzletet kezelni, vagy az üzletkezelés, a déli vasúttársaság kizárásával, az eszék-károlyvárosi pályát kiépítő társaságra fog-e átruháztatni ? „3. Eddig tett és teendő előintézkedéseiben az okszerű forgalom és összes tengerparti ügyeink és érdekeink fejlődhetése alapfeltételének ismerte s illetőleg ismerendi-e a t. közlekedésügyi minisztérium azt, hogy a károlyváros-fiumei vonalon a tariífatételek, az alföld-kár oly városi és kottoró-zágrábi vonalak tariffatételeinél magasabbak ne legyenek ? s hogy a Trieszt sorsával összeforrt déli vasúttársaság Fiume felé vezetendő vonalainkról kizárassék ? „4. Akként történtek-e az előintézkedések, miszerint a két világforgalmi pálya, t. i. a pest- és alföld-fiumei vasutak találkozási pontjától, Károlyvárostól Fiúméig