Főrendiházi napló, 1878. I. kötet • 1878. október 19–1880. márczius 20.

Ülésnapok - 1878-74

358 LXXIV. ORSZÁGOS ÜLÉS. engedély azonban kereken megtagadtatott és pedig azon indokolással, hogy az általunk tervezett vonal, ha jól emlékszem, 8 mértfölddel rövidebb lévén, mint az északi államvasút, azt tönkretenné, és hogy a Garam-völgyében marian vasul egyátalában nem engedélyezhető, mert azon vonalat az államnak kell a maga részére fenntartani. Nem akarom kutatni és taglalni, vájjon jogosult álláspont volt-e ez a kormány részéről, vájjon szabad-e az államnak ily esetben megtiltani magán vasút építését vagy nem, csupán arra szorítkozom, hogy elmondjam, mi történt. Ezen vétóval szemben nem maradt egyéb hátra, mint hogy lemondjunk reményeink telje.s mértékbeni teljesedéséről, a fővonal létesítéséről és arról, hogy magán vállalkozás utján építtessük meg a vonalat. Törekvéseinket szerényebb czélra irányoztuk, t. i. egy vidéki vasút létrehozására. Több kísérlet után sikerült nekem e tekintetben a következő eredményt elérnem. Barsmegye törvényhatósági bizottsága elhatározta, hogy egy Surányból vagy Érsek-Ujvárból kiinduló és Aranyos-Marothig terjedő vidéki vasútnak. szárnyvonallal Verebélyből Lévára, 84,000 írt tiszta jövedelmét biztosítja, saját egyenes adója alapján, intern kérdésnek tekintvén a költségek felosztását és behajtását. Az osztrák állani vaspályatársaság késznek nyilatkozott a vonal kiépítését elvállalni, a befektetendő töke 5.ä°/onak biztosításával megelégedni, és a biztosítási 20 év alatt a tiszta jövedelmi többletet a megyével megosztani. Ezen váratlanul kedvező körülmények beállta után és ezen két nyilatkozattal kezemben azt hittem, hogy biztos a siker; azonban midőn a kormányhoz folyamodtunk, hogy ezen egészen magán tőkével építendő vállalatot engedélyezze, a kormány ismét nemmel felelt. Felelt pedig egyrészt a pénzügyi szempontokra hivatkozva, hogy ezen garantia által a megye adóképessége veszélyeztetik; másrészről pedig ismét, mint már több Ízben, a közlekedésügyi minister azt jelentette ki, hogy oly vasútra vonatkozólag, a mely beleágazik a garamvölgyi vasúiba, hiszen mest csak vidéki, | beágazó vasútról volt szó — oly vasútra nézve — mondom —• még tárgyalásba sem bocsátkozik. Ha megengedik a mélt. főrendek, röviden elmondom azon számokat, melyek alapján a megyei garantia terveztetett. Hogy megítélhessék a pénzügyminister állítására vonatkozólag, hogy vájjon csakugyan veszélyeztetik-e a megye adóképessége? A számok következők. Mindenek előtt azt kell constatáini, hogy az adófizetők minő áldozatot hozhatnak a vasút építéséért ? Erre a felelet az, hogy legalább annyit, a mennyi direct hasznot abból húznak. Mennyi ez? Az, a ki 100 frt egyenes adót fizet, annak háromszáz frt tiszta és hatszáz frt nyers jövedelmének lennie kell, s ennek megfelel az, hogy legalább 200 mázsát száliiti son bármely terményből, legalább három mértföldnyi távolságra. Mennyit nyer ezen 200 mázsa szállítási díján? Eddigelé minden mázsa tengelyen való szállítása mérföldenként 5 krba került, fizetett tehát 10 frtot és igy 3 mérföldre 30 frtot. Ha létesül a vasút, űzet minden mázsa után 2 krt mérföldenként, tehát 200 mázsa után 4 frtot és 3 mérföldre 12 frtot. Ennél fogva azon különbözet, mely a 12 és 30 frt közt van, azaz a 18 frt, vagyis az egyenes adónak 18%-a képezi azon positiv hasznot, melyre már terményei olcsóbb szállításából a vasút építése által absolut biztossággal számíthat. Ez tehát azon minimuma annak, a mit áldozhat a vasút létesítése czéljából. Teheti pedig ezt annál könnyebben, mert bizonyos lehet, hogy a közei jövőben gazdasága emelése által előidézett haszon sokszorosan fogja még felülmúlni ama direct hasznot. Most az a kérdés, hogy az adó 18°/*-ával, a mely erre íordittatik, mi eredmény érhető el. Vasúti építésünkben eddigelé az volt a legfőbb hiba, hogy vasutainkat túlságos nagyszabásuan építettük s épen nem azon arányban, mely a vidék forgalmának megfelelt volna: vidéki vasutaknál pedig még inkább szem előtt tartandó, hogy minő a vidék forgalma és azt hiszem, hogy ha rendszeresen akarjuk megállapítani azok építtetését, mindenek előtt constatáini kell a tényleg meglévő forgalom minimu-