Főrendiházi napló, 1878. I. kötet • 1878. október 19–1880. márczius 20.

Ülésnapok - 1878-74

LK-Xif, OliSZÁ mát, és oly vasutat építeni, mely azt közvetíteni képes, óvakodván minden hasztalan nagyobbitásától a befektetési tőkének. A minimalis forgalom ez esetben egy millió mázsára volt mértföldenként praeliminálva. Már most, ezen 1 millió mázsát, a legszűkebbre véve fel az érdekeltségi zónát t. i. két mértföldre, egy mértföldre jobbra s egy mértföldre balra, a két négyszög mértföldnyi vagyis 20,000 katastralis hold utáni 1—2 — 3 frtnyi adó 20— 40—60 ezer frt adót képvisel. Ennek 18%-a 3,600—7,200—10,800 képezné a garanczia összegét; ez pedig tőkésítve 50—100—150 ezer frt kamatjának és 'törlesztési hányadának felel meg; ezen tőkék pedig elegendők ama vasút építésére. A mint az egységi árak ma állanak a legegyszerűbb rendszerű keskeny vágánya vasutat — úgynevezett Sehleppbahn — mértföldenként 50—60 ezer írttal lehetséges építeni; normális vágányú vidéki vasutat pedig 80-100.000 írttal. Ezek számok, azt hiszem, bebizonyítják, hogy lehetett volna a barsmegyei érdekeltség hozzájárulásával vasutat létrehozni a nélkül, hogy az adóképesség megtámadtatnék. Magának a vasútnak jövedelmezősége úgyis még biztosítva lett volna a jelenlegi 1.000,000 mázsa mértföldenkénti forgalom által, mely 2 krajezárt átlagbevétel mellett, 20,000 frt nyers, tehát legalább 8,000 frt tiszta jövedelmet biztosit. Merem állítani, hogy egy megye adóképessége az által, hogy ily biztosítást elvállal, nem csak veszélyeztetve nem lesz, hanem adóképessége a legközelebbi jövőben a legnagyobb mérvben fokozódni fog. A kormány részéről támasztott ezen nehézségekkel szemben kénytelenek voltunk tervünkkel felhagyni. Azonban az újabbi időben ismét új fordulat állott be. Hallottuk ugyanis azt, hogy a kormány hosszabb szünetelés után új vasutvonalakat tervez; különösen említtetik a buda-győri és a buda-esztergomi vonal. Tartunk attól, hogy úgy mint a többi előbbi esetekben nem független szakértők és a közvélemény hozzájárulása mellett, hanem a kabinet homályában terveztetnek vasutvonalak és tartunk attól, hogy ismét csak akkor jutnak nyilvánosságra a megállapodások, midőn már fél GOS'ÜLÉS. 359 | fait accompli-val és pártkérdéssel állunk szemi ben, és a kormány által aláirt praelimináris szerződéssel a háttérben; tartunk újabb meglepetésektől, tartunk továbbá attól, hogy a tervezett vasutak közt lehetnek olyanok, melyek az általunk tervezett vonalak létrejöttét nemcsak, hogy megnehezítik, hanem magán vállalkozás általi kiépítését egészen lehetetlenné teszik. A magán vállalkozásnak különben csak akkor volna igazán helye, ha az állam azon I nagy fontosságú vonalat maga ki nem építteti, i ez felelne meg leginkább óhajtásunknak, és, ha saját nézetemet szabad hozzátennem, ez lenne országos szempontból a legczélszerübb is. Ezen vonal hivatott volna a múlt bűneit részben jóvá tenni és az északi vasutat valósággal azzá tenni, a mi feladata, hogy legyen állami, és legyen északi vonal, hogy a délt az északkal, a cemtrumon át kösse össze a legrövidebb vonalon. Ennélfogva bátor vagyok Bars megye nevében azt kérni, majdnem jogosítva érzem magamat mondani, követeim a t. kormánytól: nyilatkozzék határozottan e tekintetben, hogy szándékozik-e azon vasutat kiépíteni vagy nem; és ha nem szándékozik kiépíteni, hajlandó-e nekünk a magán kezdeményezés utján lehetővé tenni azt, hogy magunk építsük ki? j Tagadom, hogy a kormánynak joga volna, — a ! mint teszi 12 év óta — az ország egy részére terheket róni, a melyek nem az ország, hanem csakis egyes más vidékek érdekében történő vasúti építkezésekből erednek, a megterhelt vidékeknek pedig a vasútépítést saját kezdeményezése alapjánmegtiltani; és az sem engedhető, hogy az állam. saját vasutjával monopóliumot űzzön és tisztán fiscalis szempontból csak azért, hogy az állami vasút többet jövedelmezzen, a mellékvölgyekben a vasútépítést eltiltsa: hiszen ez égbekiáltó igazságtalanság volna azon vidékek közönsége irányában. Azért bátor vagyok a ministerelnök úrhoz és a közlekedési minister úrhoz következő interpellatiőt intézni. Gromon Dezső jegyző (olvassa): >Interpellátió a ministerelnök és közlekedési minister urakhoz. Tekintve azt, hogy a kormány eddig aa országos fontosságú garamvölgyi vasutat nem