Főrendiházi irományok, 1910. XVII. kötet • 843-886. sz.

Irományszámok - 1910-860

16 860. szám. vonalnak és e vonal útján a bosnyák vasúthálózatnak a m. kir. államvasutak vonalaival való minél megfelelőbb és rövidebb csatlakozása biztosittassék, szükséges, hogy a samac—doboji vonal kiépitésóvel egyidejűleg a samac— doboji vonal Boszna—Samac állomása és a m. kir. államvasutak dálja— bródi vonala között megfelelő fővonali összeköttetés létesítéséről szintén gondoskodás történjék. Ezen összeköttetés megvalósítását fogja szolgálni a m. kir. államvasutak emiitett vonalának Vinkovce állomásából kiágazólag Samacon át a Száva folyó áthidalásával Boszna—Samacig építendő m. kir. államvasuti fővonal, a melynek létesítése érdekében a szükséges előkészítő intézkedések máris folyamatba tétettek. Ezen most említett vonal természetesen a magyar állam költségén fog épülni, kivéve a Száva folyón létesítendő hídnak fele költségeit, valamint a Száva folyótól Boszna—Samacig építendő csatlakozó vonalrész költségeit, a melyek az annektált tartományok által lesznek fedezendők. A m. kir. államvasutak által létesítendő vinkovcesamaci vonal építési költségeinek fedezéséről a következő évek állami költségvetései keretében fog gondoskodás történni. Abból a czélból azonban, hogy a áamac— doboji vasútvonal tényleges kiépítéséig a vinkovce - samaci csatlakozó vonal is forgalomba helyezhető legyen, — a mi Magyarországnak kiváló érdeke, — s különös tekintettel arra, hogy az utóbb emiitett vonalon létesítendő Szávahid megépítése mindenesetre jelentékeny időt vesz igénybe— kívánatos, hogy legalább a Szávahid építése még ez évben megkezdessék. E híd építéséből kifolyólag ez évben felmerülő kiadási részlet a folyó évi költségvetésben a vácz—hatvani ós a bátaszék—mohács—baranyavár—pélmonostori államvasuti új vonalak előmunkálataira és tervezésére rendelkezésre bocsátott, de az emiitett munkálatok elhalasztása folytán felszabaduló 100.000 korona hitelből volna fedezendő, miért is tisztelettel kérem, hogy az említett hitelnek ezen módon való felhasználását tudomásul venni méltóztassék. A doboj—sarajevoi már meglévő keskenynyomtávú vasútvonalnak szabványossá alakítása az ahhoz fűződő nagy fontosságú hadászati érdekek mellett szintén rendkívüli jelentőséggel bír a magyar államra nézve, forgalompolitikai és gazdasági szempontokból feltétlenül kívánatosnak ós szükségesnek mutatkozván, hogy Bosznia fővárosa Sarajevo és a magyar szent koronaországai közti forgalom lebonyolítására hivatott ez a vonal megfelelő teljesí tőképes s éggel birj on Ez a vonal jelenleg is az egész bosnyák-herczegovinai vasúthálózat legjelentékenyebb s nemcsak személy- és árúforgalmi szempontból legforgalmasabb vonala, tehát kereskedelmi főére, hanem egyszersmind a mezőgazdasági termelés egy jelentékeny régióján megy keresztül s ezenkívül Bosznia — még kezdetleges iparának is — úgyszólván tengelye. E vonal jelenlegi keskenynyomtávú berendezésével már a mai forgalmat is alig képes megfelelő módon lebonyolítani és úgyszólván teljesítő képességének legszélső határáig már is igénybe van véve, úgy, hogy e vonal teljesítőképességének fokozása már a forgalomnak a jövőben feltétlenül várható növekedése szempontjából is elkerülhetetlenül szükséges. A szabványos nyomtávú 185 kilométer hosszú doboj—sarajevoi vonal vezetése lehetőleg a jelenlegi keskenynyomtávú vonalat fogia követni s attól csak annyiban fog némileg eltérni, a mennyiben azt a szabványos nyomtávval való épités, illetve a terepviszonyok szükségessé teszik. A brcka—tuzla—bijeljina—rácai vasút kiépítése elsősorban és főképen az