Főrendiházi irományok, 1910. XVI. kötet • 751-842. sz.

Irományszámok - 1910-822

528 822. szám. 8. rovat. Második vágányok építésére. Az 1913. évre engedélyeztetett 14,800.000 K, az 1914. év I. felére előirányoztatik 2,520.000 „ vagyis az 1913. évre engedélyezett összeg felénél azaz 7,400.000 Knál " r ' kevesebb . . 4,880.000 Kval. Az 1914. év első felére a megkezdett épitkezések folytatásán kivül két uj munkát*vettem' eföiräifiyzasbs» és pedig a szajol-püspökladányi vonal és az ujdombovár-gyékényesi vonalszakasz II. vágányának megkezdését. Ez uj munkákat tovább elodázni nem lehet, mert az ottani nagy forgalom idejében a forgalom rendes lebonyolítása már szinte lehetetlen. • ' h Kiemelem, hogy a Szajol—püspökladányi 67 km. hosszú elsőrangú fővonal második vágányának megépítése az evvel járó állomás bővítésekkel és a blockvonallal valamint biztosító berendezésekkel együtt mintegy 8,000.000 koronát fog igényelni. : Az ujdombovár-gyékényesi vonalszakasz II. vágányának költségei még megállapítva nincsenek, minthogf ennek nyom jelzése mosÇ van folyamatban. 9. rovat. Másodrangú vonalak elsőrangusitására. Az 1913. évre engedélyeztetett 2,380.000 K, az 1914. év í. felére előirányoztatik 1,000.000 „ vagyis az 1913. évre engedélyezett összeg felénél, azaz 1,190.000 Knál kevesebb . . 190.000 Kval. , , E rovat alatt kilátásba vett munkák túlnyomó része a már korábban engedélyezett munkák folytatására és részben befejezésére szolgálnak. A Nagybélicz-privigyei h. é. vasút megváltása az 1913-ik évi állami költségvetés indokolása szerint a beruházások 27. rovatának 2. tételén már engedélyeztetett. Ennek a megváltásnak az a célja, hogy az egész Érsekújvár nyitra-üzbégh-privigye-nyitrabányai vonalon fővonali forgalmat lehessen lebonyolítani. A közbeékelt — immáron állami tulajdont képező — nagybélicz-privigyei vonal elsőrangusitása sürgető szükség, mert a vasút mai alakjában és mai gyenge felépítményével a csatlakozó erősebb felépitményü vonalak forgalmát megbénítja. Az elsőrangusitás tervezése folyamatban van, a munkálatok pedig és pedig a szükséges kiegészítő kisajátítások és alépítményi munkák az 1914. év tavaszán okvetlenül megkezdendök lesznek, mivel késedelmeskedés esetén a csatlakozó fővonalakba fektetett nagy beruházási összegek nem volnának kellően gyümölcsöztethetők, a várható jelentős szénforgalom nem volna kellő pontossággal és biztossággal lebonyolítható. Tekintettel arra, hogy a privigye-nyitrabányai vonalon épités közben a teljesítőképesség érdekében bizonyos Változtatások váltak szükségesekké, az e czimen és különösen a kisajátításnál felmerülhető többkiadások fedezéséről e helyütt kívánok gondoskodni. . , 10. rovat. 42*8 kg-os nehézsinü és 34*5 kg-os felépitmény fektetésre és zúzott kőágyazat előállítására. . ' . . Az 1913. évre engedélyeztetett 11,200.000 K, ,,...•-. az 1914. év I. felére előirányoztatik 5,910.000 „ Vagyis az 1913. évre engedélyezett összeg felénél, azaz ......... 5,600.000 Knál több . . 310.000 Kval. Már régebben elhatároztatott, hogy a magyar királyi államvasutak nemzetközi forgalmat közvetítő fővonalain, részben a nagyobb sebességű és nagyobb vonóképességü mozdonyok járatása érdekében, részben az elavult és gyenge felépítmények kicserélése végett, nehézsinü felépitmény fog gyorsabb ütemben fektettetni. Ennek megfelelőm mái- az 1895. évben elkezdődött az I. rendszerű 42*8 kg-os felépítménynek a fektetése. * Az 1913. év végéig a 4.278 kmt tevő ilyen nemzetközi forgalmi vonalból 2.985 km hosszban történt meg a kicserélés. A még hátralevő 1.293 km vonalon a sinek kopottsága miatt 3—4 éven belül a kicserélést ugyancsak végre kell hajtani. Az 1914-ik év első felére 144 km ily'rendszerű sincserelésnek 4,030.600 koronát tevő költségét kérem engedélyezni. Azonkívül az 1914. év első felében a nehézsinü felépitménynyel kapcsolatosan a kitérőket is nehézsinü kitérőkkel kell kicserélni, mely czélra 256.000 koronát irányoztam elő. A nemzetközi fontosságú felépitménynyel ellátandó vonalakon kivül van még 1.838 km-nyi olyan vonala az államvasutaknak, amelyen a gyorsvonatok járnak. ... ..