Főrendiházi irományok, 1910. XVI. kötet • 751-842. sz.
Irományszámok - 1910-822
526 822. szám. Ezen a vonalon ugyanis az engedélyezett maximális tengelyszám 120 és a vonatok ilyen tengelyszámmal közlekednek is. .-•:.'. Minthogy azonban az állomások hossza elégtelen, azokon keresztezés csak vonatmegosztással lehetséges. Jutás állomáson az átlagos napi vonatszám 48, erősebb forgalom idején 52. A rendelkezésre álló 8 vágányból 1 a fűtőházi bejárat miatt szabadon hagyandó, 1 pedig állomási kocsik kezelésére kell. A fenmaradó 6 fogadó vágányból csak 3 alkalmas 120 tengelyes vonatok befogadására, ezek azonban épen a felvételi épülethez közelebb eső s igy a személyszállító vonatok részére szükséges vágányok. Az állomás nagy forgalmának jellemzésére felemlítem, " hogy 1910-ben érkezett 34.948 rakott, 24.399 üres, elküldetett 35.092 rakott kocsi, össszesen kezeltetett tehát 94.429 loco j és átmeneti kocsi. Az állomás forgalmának fönakadás nélküli lebonyolítása az állomás kibővítését múlhatatlanul szükségessé teszi. ,.--': A morvavölgyi vonal teljesítő képességének fokozása és az üzem gazdaságosabbá tétele végett szükséges, hogy ennek a vonalnak az összes állomásai 150 tengelyű vonatok befogadására alkalmasokká tétessenek. A szóban levő állomásoknak, névszerint Dévénytó, Jókut, Holies és Szakolcza állomásoknak ilyen irányú fejlesztése együttvéve mintegy .x/>o.000 K költséggel jár. ' ' *' "'" ' ? A munka megkezdésére, illetőleg bevezetésére I-ső részletként 60.000 Kt irányozok elő. ' , Balogfalva állomást a korláli bazaltbánya szállítmányai miatt a teljesítőképesség magasabb fokára kell emelni. Az ilyen irányban szükséges bővítésnek 145.000 Kra tehető összes költségéből ezúttal 55.000 Kt irányoztam elő. K'isvdrda állomás bővítése a kisvárda-nyirbaktai h. é. vasút megnyitása óta beállott forgalomnövekedés folytán szükséges. A meglevő raktár a forgalomnak már egyáltalán nem felel meg. Ez állomáson 1911. évben 38.450, 1912-ben pedig 39.464 tétel áruforgalom bonyolittatott le. Ungvár állomáson a meglevő raktár igen szűk, emiatt a fekbérmentes időt gyakran kellett korlátozni. A raktár és rakodó bővítése és a raktári ut szélesítése már el nem odázható. A bátyu-királyházai vonal állomásai névszerint : Bcregsom-Mczökászony, Nayyborzsova-Nagymuzsaly, Tisz<mjla& i Bereg a fokozott forgalom idényeinek többé már nem felelnek meg. A rakodóhelyek elégtelensége miatt gyakori az árutorlódás. Nagyborzsova—Nagymuzsaly állomáson ezenfelül a nagy szöllöforgalom miatt külön szöllöszín építése szükséges. ' ' ' ; V i i i i i Tiszaujlak állomáson a kocsirakományu áruk nagy száma miatt hídmérleg építése szükséges. I A nagyvárad—szegedrőkusi vonalon a kedvező emelkedési viszonyok folytán rendszeresen 150 tengelyű vonatok közlekednek ; mindamellett egyes állomások vágányzalai oly rövidek, hogy azokon csak 90 tengelyű vonatok helyezhetők el. Vonattalálkozások esetén az ily állomásokon a 150 tengelyes vonatok megosztandók, mely megosztás egyrészt sok idői vesz igénybe, ami azután nagy késéseket idéz elő és több üzemi kiadással is jár, másrészt pedig az ily megosztás folytán az amúgy is szűk állomásokon egy vonat számára két vágány foglalandó le. E tarthatatlan helyzet megszüntetése céljából a nagyvárad—szegedrókusi vonalon az összes állomásokat, igy Váradles és Caéfa állomásokat is 150 tengelynek megfelelő hosszúságra óhajtom kibővíteni. E két állomáson csak három-három vágány van s miután igen gyakran hármas vonattalálkozások fordulnak itt elő, mellőzhetetlen egy negyedik vágány épitése is, tekintettel arra, hogy az első raktári vágányon rendesen Kocsik állnak. A két állomás bővítése 530.000 Kt fog igényelni, amiből az 1914. év első felében végrehajtandó munkákra 50.000 Kt irányoztam elő. Nagyszalonta állomás forgalmának fokozatos és állandó fejlődésével mindinkább érezhető az a nehézség, amely az állomás vágányhálózatának elégtelenségéből és megfelelő raktárak és rakóhelyek hiányából származik. A szállító érdekeltség köréből c nehézmények miatt már több ízben merültek fel panaszok. Ennek megszüntetése érdekében intézkedni kell, hogy az állomás vágányzala 150 tengelyes vonatok befogaérdekében meghosszabbittassék, uj áruraktár, nyilt rakodó, homlok- és állatrakodó építtessék és a rakóhelyek Kőburkolattá] láttassanak el. A 353.000 K összszükséglelből az 1914. év első felére a munkák megkezdése céljából 40.000 Ki irányoztam elő. Orosháza állomás vágányai szintén oly rövidek, hogy az e vonalon közlekedő tehervonatok megosztás nélkül egyik vágányon sem helyezhetők el, ami, amiként már említettem, a forgalom lebonyolítását lényegesen megnehezíti és megdrágítja. \'\~ Ezenkívül a nagy személyforgalom következtében reggel és este 6 személyvonat találkozik ez állomáson, amikor is a vágányok elégtelensége miatt tehervonatot nem képes az állomás fogadni. Ennek folytán vonatkeresztezések eltolása válik szükségessé, ami természetesen nagy késéseket okoz.
