Főrendiházi irományok, 1910. XVI. kötet • 751-842. sz.
Irományszámok - 1910-822
I 822. szám. A mátranováki és mizserfai szénbányák forgalmának emelkedése miatt az uj vágányok építése halaszthatatlan. Fülele állomáson torlódások elkerülése czéljából feltétlenül szükséges a vágányzat szaporítása. A 310.000 Kra tehető összes szükségletből egyelőre 50.000 Kt irányozok elő. Végles-Nagyszalatna állomás bővítését a forgalom nagymérvű emelkedése feltétlenül szükségessé teszi. 200.000 Kra tehető összes szükségletből ezúttal 40.000 Kt állítottam be. . A Jánoshegy állomáson megkezdett és 400.000 Kval költségeit bővitő munkák folytatására ez alkalommal ; 60.000 Kt irányozok elő. Ernőd, Zsólcza és Bodrog szerdahely állomások bővítésére összesen 75.000 Kt irányoztam elő, mely összeg áz egyes állomások közt a viszonylagos sürgősségnek megfelelően fog elosztatni. Emudon ugyanis kevés a nyílt rakodóI hely és a gabonaszin sem elegendő, továbbá a vonatok megelőzése érdekében egy uj vágány is létesítendő. Zsólcza állomás bővítése a már megállapított keretben folytatandó. Az egész bővítés 345.000 koronával irányoztatott elő, mely összegből az 1912. évi XLVII. t.-cz. alapján erre az állomásra első részletként 50.000 korona jutott. Bodrogszerdahely állomáson szükség van még egy uj átmenő vágányra, mert igen gyakran kell ezen az állnináson többszörös vonatkeresztezést lebonyolítani. Emellett igen nagy lévén az állomásnak kocsiforgalma, minek jellemzésére megemlítem, hogy az áru fel- és leadási tételszám az 1911. évben 5.200 volt, 1912-ben pedig már 6.232-rc emelkedett, a raktár és rakodó megfelelően bővítendő, illetőleg nagyobbítandó. Szolyva-Hársfalva és Volőcz állomások bővítésére 40.000 Kt vettem fel, melyből elsősorban a meglevő áruraktárak bővítendők, Szolyva-Hársfalván azonban emellett a vágányzatot is meg kell hosszabbítani és uj vágányokat •létesíteni, mert a kocsik tárolására a jelenlegi vágányhálózat már nem elegendő. BiharjMspöki és Nagyvárad-Velencze állomások folytatólagos bővítésére 40.000 — 40.000 Kt irányoztam elő. Szajol állomáson 3 uj vágány létesítésére 100.000 Kt irányoztam elő. Virágosvölgy és Aranyosgyéres állomásokon a vágányzatok uj átmenő vágányokkal szaporitandók a végből, \- azzal a vonat találkozások rendessége biztosittassék. E czélra 100.000 Kt vettem fel. Segesvárit az állomás helyi forgalmának, valamint a csatlakozó helyi érdekű vasutak forgalmának folytonos [emelkedése szintén elodázhatatlanná teszi a felvételi épület nagyobb arányú bővítését, amire az 1914. év első felében át>.000 Kt szándékozom fordítani. Érmihály falván a bihari helyi érdekű vasút csatlakozása óta a forgalom igen megnövekedett, amelyet az •állomás a többszörös vonatkeresztezésekre való tekintettel mai berendezésével lebonyolítani nem képes. Ezért a vágányÖiálózat 150 tengelyes vonatok befogadása érdekében meghosszabbitandó, egy uj vágány létesítendő és a meglevő pruraktár kibővitendő. Szászváros és Alvincz állomások olyképen bővítendők, hogy azok -150 tengelyű vonatok befogadására •alkalmasak legyenek. E munkák megkezdésére 50.000 Kt irányoztam elo. Czegléd állomás bővítésére első részletül 00.000 Kt irányoztam elő, amelyből a vágányok szaporítását és nz ezzel összefüggő munkákat végeztetem. Budapest-Ferenczváros állomás fölvételi épülete olyan állapotban van, hogy bővítése vasútüzemi és közegészségügyi szempontból tovább nem halasztható. Az épület lényegileg még ma is abban az állapotában van, •nellyel három évtizeddel ezelőtt létesíttetett, holott akkor még az állomás személyforgalomra nem is volt berendezve. Ikz utasforgalom lebonyolítására szükséges helyiségek csak később állíttattak elő, más helyiségek szűkítésével, illetőleg megszüntetésével. Ezek a kezdettől fogva szűk helyiségek ma már egyáltalán nem felelnek meg, mert az utasforgalom évrőlívre emelkedik. A felszálló polgári utasok száma 1908-ban 167.908, 1909-ben 173.517, 1910-ben 179.311 és 1911-ben •192.018 volt, nem számítva az önkezelési és egyéb utasokat. Vásáros napokon 1.100—1.300 a vásári utasok száma. A budapesti pályaudvarok általános rendezése keretében Budapest-Ferenczváros állomás megfelelő végleges Kialakításáról gondoskodás történik. Minthogy azonban a túlzsúfolt helyiségek még a hihetőleg már nem túlhosszú Ech'j m H Iva bekövetkező végleges, megoldás időpontjáig sem hagyhatók meg jelenlegi állapotukban, fontolóra kellett ijrennem, hogy e bajon legalább részben már most segítsek. A megoldás a megejtett tanulmányok eredményéhez képest og történni, hogy a túlzsúfolt helyiségeknek egy részét a régi felvételi épülethez toldott lehetőleg olcsó szerkezetű lenes jellegű pótépületben helyeztetem el, mivel a majdani uj felvételi épület a tervezett szigetperronos elrendezés Eolytán egész más rendszer szerint fog épülni. Az állomásnak áruraktára is már bővítésre szorul, mely bővítést szintén halaszthatatlannak kell minősíteni, lezekre az 1914. év első felében végezhető munkamennyiségnek megfelelően 90.000 Kt irányoztam elő. Szabadka állomáson oly irányú bővítés szükséges, hogy az ottani teherpályaudvaron levő, jelenleg pályaKentarlási irodának és lakásoknak használt térfelügyelöségi épület lebontásával nyert területen hat uj vágány létesíttessek.
