Főrendiházi irományok, 1910. XVI. kötet • 751-842. sz.
Irományszámok - 1910-822
822. szám. 525 Ily állomásközök fokozatos kiküszöbölésére, illetőleg uj állomások és kitérők építésére 418.000 Kt irányoztam elő, Az állomások megfelelő kialakítása kellő számú vágánynyal és berendezésekkel, — mint amilyenek a raktárak, rakhelyek stb. — a forgalom gyors és biztos, ennélfogva gazdaságos lebonyolítása szempontjából oly clsőrangu szükségletet képez, melyre különös súlyt kell helyeznem. Az 1914. év első felére tervezett uj állomásbővitéseket a netán szükséges változtatások fenntartásával a következőkben sorolom fel, megjegyezvén, hogy a már megkezdett munkák az 1913. évi állami költségvetéshez tartozó indokolásban lévén megokolva, az ilynemű munkák újbóli megokolását mellőzhetőnck vélem. Tata-Tóváros állomáson az árukezelés gyors és biztos lebonyolítása érdekében szükséges, hogy a jelenlegi raktár kibövittessék, rakhely létesíttessék és a raktárhoz pénztárhelyiség építtessék. A szükséges költségösszegböl az 1914. év első felére 50.000 Kt irányoztam elő. Vágsellyc és hamacs állomások bővítése. Ez állomásokon mindkét irányban két-két megelőző vágányról kelL gondoskodni. A budapost—marcheggi vonal egyre növekedő forgalmának akadálytalan lebonyolítása érdekében ugyan mindegyik állomáson szükség van ilyen megelőző vágányokra, de sürgősebbekként mégis a mondott két állomást kell kiemelnem. Vágsellye a jelentékeny forgalmú Vágsellyc—ncgyedi h. é. vasút csatlakozó állomása, melyállomáson csak cgy-i^y megelőző vágány van, pedig itt a tehervonatoknak több ideig kell tartózkodni, részben a h. é. vasútról érkező elegy felvétele végett, részben mert Galánta állomás gyakran nem képes a Budapest felőli irányból jövő vonatokat befogadni. Az; állomás bővítő költsége mintegy 200.000 Kra tehető. Lamaes állomáson csak egy megelőző vágány van a budapest—marcheggi irányban. Ez a körülmény igen gyakran okoz forgalmi nehézséget. A sok személyszállító vonat miatt, figyelemmel a Pozsony és Dévényujfalu közf levő nagy (13 km.) távolságra és a kedvezőtlen lejtviszonyokra (6*67 °/oo) végül Pozsony fő p. u. elégtelen vágányzatára a tehervonatok sem Dévényujfaluról Pozsony felé, sem viszont nem indíthatók kellő időben és számban, ami torlódásokat okoz. Emiatt Lamaes állomásnak 2—2 megelőző vágánynyal való ellátása múlhatatlanul szükséges. A kedvezőtlen terepviszonyok miatt azonban ez csak az állomás teljes átépítésével mintegy 720.000 K költséggel lehetséges. A két állomás bővítésére az 1914. év első felére 100.000 Kt irányoztam elő. "• Péczél állomáson a folyton szaporodó teherforgalomra való tekintettel uj rakodó vágány, áruraktár és rakheij létesítése szükséges. Jelenleg a személyzet részére szükséges nagymennyiségű fűtési anyag a rakodó helyet csaknelj egészen elfoglalja, magánfelek rakodását zavarja és megnehezíti. A jelenlegi raktár a forgalomnak nem felel meg naponta átlag 100—130 q darabáru kezeltetik és azt túlnyomóan a szabadban kell tárolni. A munka első részletére 50.000 Kt irányoztam elő. Losoncz állomás bővítésére eddig több részletben mintegy 460.000 K fordíttatott. A bővités egész plexumának végrehajtása még mintegy 4*8 millió Kt igényel. Ezúttal csak a legégetőbb szükséglet kielégítésére szorítkozom, jelesül uj áruraktárt kívánok létesíttetni Gödöllő, Aszód, Túra, Selyp és Kisterenye állomások bővítésére első részletül 120.000 Kt állítok In Az emiitett állomásokon a következő munkák lesznek végrehaj tandók : Gödöllőn a helyi- és személyvonatok szerelvényének elhelyezésére két csonka vágány, az állomási és cladásr szám szén részére pedig egy szénfészer építése szükséges. Aszódon uj áruraktárt kell építeni, mivel a jelenlegi áruraktár nemcsak rozoga, hanem oly kicsi is, hog az átmeneti kezelést nem számítva, az évi 15.000 gyors és 16.000 teher tételre menő kezelést ott elvégezni lehet« l h i Ehhez hozzájárul a napi 5—8 kocsirakomány átmeneti áru lebonyolítása. Szükséges ezenfelül a VI. és VII. vágány meghosszabbítani, mivel azokon most csak 30—35 kocsi fér el, holott itt a vonatok rendszerint 50—60 kocsi*! közlekednek. Azonkívül kell még két uj vágány az évi 34.000 vonatot tevő forgalom lebonyolítására. A Gödöllő IVlö oldalon az I. számú vágányból kiágazólag egy csonkavágány is szükséges, hogy azon a raktárhoz kiállítandó kod elhelyezhetők legyenek. Túra állomáson az 1913. évben létesitett vágányon felül még egy uj vágányra van szükség. Itt az ős forgalomban naponta átlag 100 vonat közlekedik. Az I. számú vágány le- és feladási árukkal állandóan el van foglalj és a vonatok megelőzésére csak a IV. számú vágány használható. Gyakran két, sőt három vonat kénytelen szomszédos Hatvan és Aszód állomásokon megelőzést bevárni, holott ezek az állomások is vágányhiánynyal küzdi ne Selyp állomáson egy uj kihúzó vágány és egy uj tömegárurakodó vágány építése, valamint ezekk kapcsolatban a régi vágányzat átalakítása szükséges. Kisterenyén a szénbányák forgalmának emelkedése miatt, két uj vágányt és egy kihúzó vágányt kt létesíteni. A mérlegelés ezidő szerint az átmenő vágányokon keresztül történő tolatásokkal végeztetik, ami természetes« a forgalom veszélyeztetésével jár.
