Főrendiházi irományok, 1910. XVI. kötet • 751-842. sz.
Irományszámok - 1910-805
805. szám. 277 A .késedelem következményei egyedül az engedélyest terhelik. A kereskedelemügyi magyar királyi minister a jelen engedélyokiratban, az ennek kiegészitő részét képező épitési feltételekben, vagy az engedélyezési tárgyalásokról 1910. évi november hó 7-én, illetve 1911. évi április hó 27-én felvett jegyzőkönyvekben foglalt határozatokra, úgyszintén az üzlet biztonságának követelményeire való tekintettel, az előterjesztett terveket átvizsgáltat]a és amennyiben az érintett szempontokból észrevétel fel nem merülne, a terveket jóváhagyja és ha egyéb törvényes rendelkezéseknek is elég tétetett, az épitési engedélyt harmadik személyeknek, az 1881. évi XLI. törvénycikk szerinti jogaiknak érintetlenül hagyása mellett megadja. Az engedélyes társaság minden kárpótlási vagy egyéb igény kizárásával köteles a kereskedelemügyi magyar királyi minister által a pályák ópitése közben vagy bármikor azután is a fent érintett tekintetekből s alapon kivánt és bár az előzetesen jóváhagyott tervektől eltérő módosításokat és kiegészítéseket is foganatosítani. Ellenben az engedélyes — az általa a kereskedelemügyi magyar királyi minister részéről már jóváhagyott terveknek bármily tekintetből kivánt megváltoztatásához a nevezett minister engedélyét mindenkor előzetesen kieszközölni tartozik. A zalalövő—zalaegerszegi pálya épitését engedélyes társaság a jelen egységes engedélyokirat keltétől számitott l 1 /? év alatt, a zalabór—sárvár — bük—kőszegi pálya épitését pedig 2 óv alatt befejezni és a pályákat a közforgalomnak átadni tartozik. 5. §. A jelen egységes engedélyokiratban tárgyalt vonalak épitése és üzleti; czéljaira az 1881. évi XLI. tör vény czikk szerinti kisajátitási jog az engedélyes részvénytársaságnak továbbra is megadatik, illetőleg a zalalövő—zalaegerszegi és zalabér—sárvár—bük—kőszegi uj vonalakra is kiterjesztetik. Engedélyes társaság a zalalövő—zalaegerszegi és zalabér—sárvár—bük— kőszegi vonalak kisajátitási ós kártalanítási ügyeit, utóbbiakat annyiban, amennyiben a birói útra nem tereitettek volna, még az épités közben — mindenesetre azonban a pályák közforgalomba helyezése előtt véglegesen lebonyolítani ós azt a műszaki felülvizsgálat alkalmával a jelen egységes engedélyokirat 11. §-ában foglalt jogkövetkezmények terhe alatt igazolni tartozik. 6. §. Az állami tulajdont képező pozsonyi vasúti dunahidra, illetve ahhoz Pozsony felől csatlakozó vonalrészek ideértve a pozsonyi állomást és a Dunához vezető szárny vágányt is, a vasutüzleti használati jog a jelen egységes engedélyokirat korlátai között s az engedély egész tartamára engedélyes részvénytársaságnak díjtalanul biztosittatik és megállapíttatik, hogy a pozsony— szombathelyi helyi érdekű vasútvonal állami megváltása esetén az engedélyokirat szerinti tényleges tőke a .dunahidra, illetve vasúti tartozékaira forditott költségek levonása nélkül lesz számitásba veendő. 7. §. A magyar királyi államvasutak Sárvár, a császári királyi szabadalmazott déli vaspálya Bük, a sopron—kőszegi helyi érdekű vasút Felsőlászló és Röt-
