Főrendiházi irományok, 1910. X. kötet • 400-462. sz.
Irományszámok - 1910-418
418. szám. 125 illető rendelkezéseinek ismertetése kapcsán az alábbiakban van szerencsém megvilágítani : A törvényjavaslat 1-ső szakasza szerint megópitendő a csatolt helyzetrajzi vázlatban feltüntetett vasút a magyar királyi államvasutak Ogulin állomásából kiágazólag Plaskin, Blatán, Vrhovinen, Gospicon, Gracacon és Pribudicon át vezettetnék a dalmát határig. A vasút kiépitósével kapcsolatosan a károlyváros - fiumei vonalból Ostarije közelében kiágazólag az Ogulinból kiágazó új vonalig egy vágányösszeköttetés és ugyanott egy forgalmi kitérő is lesz létesítendő azért, hogy szükség esetén az új vasúton Károlyváros felől közvetlen vonatok is legyenek járathatók. Az épitós időtartama a törvényjavaslat első szakaszában foglalt rendelkezés szerint hat és félévben állapittatott meg. Ezen megállapításra nézve legyen szabad kiemelnem, miszerint az osztrák kormánynyal létrejött megegyezésre való tekintettel, a magam részéről minden lehetőt elkövettem, hogy az épitésre vállalkozó bankcsoportot egy rövidebb építési határidőhöz való hozzájárulásra reá birjam. Miután azonban a vállalkozó bankcsoport, mely előzőleg egy 7 éves építési határidővel számolt a hat ós féléves határidőhöz feltétlenül ragaszkodott és ezen határidő további megrövidítését csakis az építési költségek jelentékeny felemelése ellenében mutatkozott hajlandónak elfogadni, ennélfogva abban a reményben, hogy a vállalkozó az építkezés mielőbbi befejezését már csak a maga érdekében is a lehetőség határáig siettetni fogja, az építési határidőnek hat és félévben való meghosszabbításához hozzájárultam. A tervezett vasút hossza 206 7 kilométer. A vasút rendes nyomtávval és a helyi érdekű vasutak szabványait messze meghaladó kivitelben, nevezetesen a másodrendű főpályák szabványai szerint építtetnék, csakis azzal a kivétellel, hogy az egész vasúton a vontatási czólokra nem szolgáló magas építmények, költségkímélés végett, a helyi érdekű vasutakra vonatkozó magyar királyi államvasuti szabvány rajzok alapján lesznek előállítandó k. A vasút akként fog berendeztetni, hogy azon a vonatok óránként 60 kilométer sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés Ogulin és Plaski között 10°/oo-ben, Plaski és Vrhovine között 18°/o>ben, Vrhovine ós Perusic között 10°/oo-ben, Perusic és Gracac között 6°/oo-ben és végül Gracac és a határ között 18°/oo-ben állapittatott meg. A kanyarulatok a nyilt pályán általában 275 méternél kisebb sugárral nem bírhatnak, kellően indokolt kivételes esetekben azonban 250 méteres ívsugarak alkalmazásának engedélyezése is kilátásba helyeztetett. A vonalon folyó méter enkint 345 kilogrammos sinek fognak alkalmaztatni függő sinkötés mellett, oly sűrűn rakott talpfákon, hogy igénybevételük 8 000 kilogramm keróknyomás alatt négyzetczentiméterenkint az 1.000 kilogrammot meg ne haladja. A magyar királyi államvasutak Ogulin állomása az új vonal csatlakozása folytán megfelelően kibővitendő lesz. Ezenkívül ugyancsak a károlyváros —fiumei vonalon a fentebb emlitettt összekötő vonal kiágazó pontján »Ostarije csatlakozó kitérő ós vizállomás«, az új vonalon pedig a következő állomások, megállóhelyek és kitérők lesznek létesítendők :
