Főrendiházi irományok, 1910. VIII. kötet • 288-374. sz.
Irományszámok - 1910-296
296. szám. 43 2-ik melléklet a 296. számú irományhoz. Indokolás a baja—bezdán—zombor—apatin—szondi helyi érdekű vasút engedélyezéséről szóló törvényjavaslathoz. 1 isztelt Képviselőház ! Bács-Bodrog vármegyének egyfelől a Duna, másfelől a baja—zombor— gombosi vasútvonal által határolt terület én fekvő gazdag és népes községek a modern vasúti közlekedés előnyeiből ki lévén zárva, közgazdaságilag nem fejlődhetnek. Ezen községek közlekedési érdekeit sem a Duna folyamon való hajózás, sem a fentebb emiitett vasútvonal nem elógitik ki, mert az ezekhez vezető utak az év legnagyobb részében járhatatlanok. Ezért az érdekeltség igyekezete oda irányult, hogy a községek egy megfelelő külön vasúti összeköttetéshez jussanak. E czélra terveztetett a csatolt törvényjavaslat tárgyát képező baja—zombor—szondi helyi érdekű vasút, a melynek közigazgatási bejárása 1906. évi augusztus hó 21-én és következő napjain, engedélyezési tárgyalása pedig 1908. évi augusztus 28-án tartatott meg. Az engedélyezésre javasolt helyi érdekű vasút épitési, üzletberendezési és egyéb engedélyezési feltételeit főbb vonásaiban az alábbiakban vagyok bátor ismertetni. A tervezett helyi érdekű vasút a tisztelettel idezárt helyszínrajzi vázlat szerint a m. kir. államvasutak Baja állomásából indulna ki s Bajaszállás város megállóhelyig a baja—zombor—újvidéki helyiérdekű vasutvonalak peag e ként való felhasználásával Bácsmonostor, Nagybaracska, Csatalja, Dávod. Herczegszántó, Béreg, Küllőd, Bezdán és Monostorszeg községek érintésével a m. kir. államvasutak Zombor állomásáig ós innen Bácskertes, Apatin és Szilágyi községek érintésével a m. kir. államvasutak Szond állomásáig vezettetné. Ezen kivül Apatin állomástól kiágazólag a Danapartig egy átrakodó vágány létesittetnék. A helyi érdekű vasút, valamint az átrakodó vágány is rendes nyomtávval birna és gőzmozdonyüzemre rendeztetnék be. A személyforgalom az árúforgalomtól elkülönitve bonyolittatnék le. A helyi érdekű vasút és az átrakodó vágány együttes hossza-89'1 kilométert tenne, s a pálya olyképpen épittetnék ki ós rendeztetnék be, hogy a vonatok óránként 40 kilométer legnagyobb sebességgel közlekedhessenek. A legnagyobb emelkedés, illetve esés 5°/co-ben állapittatnék meg. A kanyarulatok a nyilt pályán 300 méternél kisebb falátmérővel nem birhatnának ; Apatin község belterületén azonban a 164/166 szelvények között és a dunaparti vontatóvágányban kivételesen 200 m. sugarú ív is alkalmazható lenne. Az aczélból gyártandó sinek folyóméterenként 23'6 kilogrammnál könynyebbek nem lehetnének és függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott <;*
