Főrendiházi irományok, 1910. II. kötet • 35-84. sz.
Irományszámok - 1910-69
69. szám. 119 által a pályának hóval vagy ratóhoinokkal való befuvása előidéztessék vagy fokoztassék. Az anyagárkok és egyéb anyagnyerési helyek mindenütt ott, a hol az lehetséges és szükséges, megfelelő mérvben és módon viztelenitendők lesznek oly képen azonban, hogy ez által káros vizfolyások ne keletkezhessenek és általában más érdekek sérelmet ne szenvedhessenek. A töltés lába és az esetenként mellette nyitandó anyagárok közt legalább 0.80 m. szóles padka hagyandó és ugyanüy szélesnek kell lennie a kisajátitási védszalagnak is. A magyar királyi államvasutaknál alkalmazott elhatárolási szabályzatnak érvényessége ezen helyi érdekű vasútra is kitérj esz te tik. Szálas vagy csemete-erdőket átmetsző vagy érintő pályarészek mentén azok a vódszalagok, a melyeken biztonsági tekintetekből az erdő kiirtaudó, az előbb emiitett elhatárolási szabályzatban előirt szélességben beváltandók, illetőleg kisajátitandók ós mint pályatulajdon elhatárolandók. Ezen beváltás, illetőleg kisajátitás csak abban az esetben mellőzhető, ha a szabályszerű vódszalagok területére nézve az illető erdőbirtokosoktól jogérvényesen kiállított ^ 8 u gy a központi, mint a vidéki telekkönyvben a vasút javára bekebelezendő szolgalmi nyilatkozatok szereztetnek be, a melyek értelmében a vódszalagok területének be nem ültetése, illetőleg be nem fásitása, valamint cserje- és bokornövényektől menten tartása, örök időkre biztosíttatik. Csuszamlások vagy más természetű deformatiók meggátlása ós megszüntetése czéljából ugy töltéseknél, mint bevágásoknál megfelelő óvintézkedések, valamint a szükséges vízmentesítési és biztositási munkák alkalmazandók. Előreláthatólag csuszamlásra vagy másnemű deformatióra hajlandó terepen a szükségesnek mutatkozó teljesítmények még a földmunkák megkezdése, illetőleg általában a terep és talaj egyensúlyának megbolygatása előtt, egyébként pedig az épitós közben vagy a műszaki felülvizsgálat, esetleg pedig a műszaki utófelülvizsgálat eredménye alapján megállapítandó módon és terjedelemben hajtandók végre. Ár-, illetve belvizterületeken átvonuló töltéseknél a pályaszin legalább 0*8 méterrel a legmagasabb ár-, illetőleg belvizállás felett tartandó. Mindenütt ott, a hol azt a helyi viszonyok ós körülmények bármi oknál fogva megkövetelik, a pályatest és tartozókai — az épitós közben vagy a műszaki felülvizsgálatnál, esetleg pedig a műszaki utófelülvizsgálat eredménye alapján megállapítandó módon ós terjedelemben — biztosi tandók. A hó-, vagy futóhomok befuvasnak különösen és nagyobb mértékben kitett vonalrészeken a befuvás meggátlására szükségeseknek mutatkozó munkák és egyéb védő intézkedések a pálya épitése közben vagy műszaki felülvizsgálatánál, esetleg pedig a műszaki utófelülvizsgálat, vagy későbbi tapasztalatok eredménye alapján fognak megállapittatni ós az épitósi tőke terhére elrendeltetni. A műtárgyak tartószerkezeteinek alsó éle ós a legnagyob ár-, illetőleg belvizek színe között az érintett vizfolyások vagy belvizek természetéhez és fontosságához, valamint a különböző műtárgyak nagyságához ós a még e gyóbkónt figyelembe j#vő viszonyokhoz és körülményekhez képest, áteresztőknél és kisebb hidaknál 05—ÍO m., nagyobb hidaknál pedig legalább 1*0 méter nyilt magasság maradjon. Mindazon helyeken, hol a pálya folyókat, patakokat, vagy egyéb vízfolyásokat megközelít, a partok leválás ós kimosás ellen kellően biztositandók. Folyók, patakok és egyéb vízfolyásoknak az áthidalásokhoz csatlakozó,
