Főrendiházi irományok, 1906. XVII. kötet • 722-769. sz.
Irományszámok - 1906-753
238 753. szám. topoloveczi átvágás kanyarja, Bród körül a boszniai partokon a vasúti hid alatti egyik Száva-ág alkalmasnak kinálkozik. Mindkét téli menhely létesítése a tervbe és költségvetésbe fel van véve Y. Kulpa. A Kulpa ép ugy, mint a Száva, a melybe Capragnál beomlik, hajózásra alkalmas, szép, egységes mederben jól be van ágyazva, a melyen az általános jellemző kis esés mellett hajózás csak azért nem fejlődhetett ki Sziszek felett a 135 km.-re fekvő Károlyvárosig, mert Sredicskónál (89 km.) Augustinovácz—Degoj közt (76*5—79'5 km.) és Popukszkónál (72 5—73 km.) a medret szikla képezi ; ezen rövid szakaszokon a magasan fekvő sziklapadok az egész folyót ellepik s a hajózást egyrészt a sziklapadok feletti elégtelen vizmélység, másrészt a nagy esés és sebesség folytán lehetetlenné teszik. Akadályát, képezi a hajózás fejlődésének a közvetlenül Sziszek felett seké'yebb folyó rész is, a melyen kis viznél a kellő vizmélység hiányzik. A folyónak hajózhatóvá tételét már a múlt század elején a francziák megkísérelték az által, hogy az emiitett sziklás helyeken, a még ma is meglevő párhuzamművekkel a medret összeszorították, hogy a sziklapadok felett, a vízmélységet növeljék. Későbbi időkben a sziklapadoknak robbantás utján való mélyítésével törekedtek e hajózási akadályokat eltávolítani, de a hajózásra teljesen eredmény nélkül, mert abban az irányban, a melyben a szikla fenekét lemélyitették, alá szállott a kis viz szine és a remélt nagyobb vizmélység a sziklás részek felelt be nem állott. A múlt század hetvenes éveinek végén, a mikor a Ferencz-csatornának az 1870. évi XXXIV. t.-cz. alapján történt átépítését befejezték, Türr István tábornok elkészíttette a vukovár-samáczi csatorna és a Kulpa hajózhatóvá tételének tervét Károlyvárosig és ezt a tervet a volt közmunka- és közlekedésügyi ministernek bemutatta, a ki a Türr tábornok kezdeményezésére megindult mozgalom következtében, a Kulpára vonatkozó terveket és költségvetéseket uj felvételek alapján 1881. évben átdolgoztatta. Ez a terv a hajózási akadályokat képező sziklás szakaszokon hajózó csegék beépítésével és a kis viznek oly magasságra való duzza ztásával győzné le a nehézséget, a mely mellett a sziklás szakaszokon 2*0 méternél is nagyobb vizmélység biztosittalott. Hasonlóan egy hajózó csege beépítése terveztetett közvetlenül Sziszek alatt a kis vizszinnek oly magasságra valló duzzasztásával, hogy az alsó elsekélyedett szakaszon is a kellő vízmélység meg legyen ; az alsó duzzasztó hatásának határa és a popukskói hajózó csege közti 48 km. hosszú szazaszon főként kotrásokkal, helyenként összeszoritásokkal terveztetett a szükséges vizmélység elérése. A terv azonban végrehajtásra nem került. A Száva folyó hajózhatóságának már az 1904 évi XIV. t.-czikkben kifejezésre juttatott szükségessége ezen előterjesztésemben — a Száva folyóra vonatkozó részben — folytatólagos méltatást találván, ugyanazon szempontok teszik szükségessé, hogy a Kulpa hajózása is biztosittassék Károlyvárosig és az alföldi mezőgazdasági és horvátországi erdőtermények részére az olcsó vizi-út megnyittassék a magyar kir. államvasutak károly város—fiumei vonalának nevezett állomásáig. Magasabb közgazdasági szempontokból tehát fel kellett vennem a Kulpa folyó hajózhatóvá tételét Károlyvárosig, a mely folyó egész hosszának csatornázásával, azaz hajózó csegék építésével Jesz egyedül biztositható; ily hajózó
