Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.
Irományszámok - 1906-685
685. szám. 499 érdekű vasutak is, a melyekben eddig még talpfacsere nem volt szükséges, most már belekerülnék a cserélést turnusokba. A míg azonban egyrészről a szükséglet emelkedik, addig másrészről az ország tölgy faállománya folyton kisebb lesz, a tölgyfa ára pedig rohamosan emelkedik. E körülmény következtében a talpfa-szükséglet csak olykép lesz fedezhető, ha idővel a tölgy talp fát is telitjük és ezzel tartósabbá tcszszük, de főleg, ha a bőven rendelkezésre álló bükkfát telítés által a befektetésre alkalmassá teszszük. A bükktalpfa leütése czéljaira S télitö-telcp van már üzemben, egy negyedik telepnek megépitéséről pedig az 1907 — 1908. évi költségvetésekben, nemkülönben az 1907. evi XXIX. t.-czikk alapján történik gondoskodás. A Mezötelegd állomás mellett épülő ezen telepnek üzembe helyezése után a négy telepen fokozott éjjel-nappali üzemmel a legjobb esetben 1,200.000 drb talpfát lehet majd teliteni, holott a mig az 1906. évben a 2,880.000 drb talpfaszükségletből 430.000 drb bükktalpfát, az 1907. évben pedig a 3,140.000 drb tényleges szükségletből 840.000 drb bükkfát kellett teliteni, az 1908. évben a 3,940.000 drb szükséglettel szemben már 1,280.000 darab bükktalpfa telitése válik szükségessé. A bükktalpfákat a fentebb előadott okokból mind nagyobb ós nagyobb mértékben kell beszerezni, miért is nem elegendő az üzemben levő három telep, illetőleg mihamarább az 1908. évre üzembe helyezendő negyedik telep sem lesz elégséges, hanem egy ötödik telepről is gondoskodni kell. Erre a czélra s hogy évek soréira a fokozódó szükséglet és kielégítést találjon, jelen törvényjavaslattal 800.000 korona engedélyezését kérem. \ Ezt a telepet nagy mértékekkel ós teljesen korszerű berendezéssel kivánom megépíttetni ós olajtelitésre szándékozom berendeztetni, mert az olajjal telitett bükktalpfa tartóssága az ágyazatban a czinkkloriddal telitett bükk átlagos l l J2 éves tartósságával szemben legalább 15 évre tehető és habár a 25 méter hosszú bükktalpfa darabjának olajjal történő telitése 2.50 korona, a horganyhalvaggal való telítés 60 fillérnyi költségével szemben, a telitós többköltségé mégis bőven megtérül a nagyobb tartósságban és a pályafentartási költségeknek ez utón elért csökkentésében. XXI. Nehézsinű felépítmény fektetése 5,000.000 K. A legfontosabb és a nemzetközi forgalmat közvetitő fővonalakon a régibb felépítmények nehézsinű felépitménynyel való fokozatos kicserélése az 1895 év óta van folyamatban és a felmerülő költségek eddig »átalakítás« czímén a rendes üzleti kiadások között számoltattak el. Ily módon az 1895. évtől az 1907. év végéig átalakíttattak a budapest — marcheggi, cameralmoravicza —fiumei, budapest—brucki, budapest—salgótarjáni, galánta—zsolnai és rákos—szajoli vonalakon a folyópálya vágányai, továbbá a károlyváros—cameralmoraviczai 86 km. hosszú pályarészen kereken 39 km , a 73 km. hosszú budapest—czeglédi vonalrészen 45 km. és a 187 km. hosszú Salgótarján—ruttkai vonalon 60 km. hosszá folyópálya-vágány, a budapest—marcheggi ós budapest—brucki vonalon az állomási átmenő-vágányok és az azokban fekvő kitérők cseréltettek ki részben nehézsinű felépitménynyel. Az 1908. évi előirányzatban ily czímen fölvett kereken 2,000.000 koronából a kelenföld—dombóvári 160 km. hosszú vonalon 20 km. ós a károlyváros—cameralmoraviczai vonalon még fenmaradó 47 km. szakaszán 10 km. nehézsinű felépítmény fektetése van tervbe véve; 40 km. pedig a Salgótarján—ruttkai és budapest—czeglédi vonal folyóvágányai és a budapest— marcheggi és budapest—brucki vonalak állomási vágányaiba fog fektettetni. 63*
