Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.
Irományszámok - 1906-685
500 685. szám. Az 1895—1908. években tehát mindössze csakis 1.300 km. nehézsinü fdépit•meny lett, illetőleg lesz berakva, vagyis átlag 1 évben 107 km., mely haladás a járómüvek súlyának és sebességének fokozatos növeléséhez viszonyítva teljességgel meg nem felelő és a forgalom biztosságát is érintő. A gyorsvonatokkal járt egyes nemzetközi fővonalakon oly kis szelvényű sinek feküsznek, a melyek a mai sebességnek egyáltalán nem felelnek meg, mint például a kelenföld—dombóvári vonalon fekvő 31 '7 kg. sulyu »p« rendszerű felépítmény, a mely vonalon 90 km. sebességű vonatok közlekednek. Tekintettel arra, hogy a fővonalak vétgányainak kicserélésére, mint a kelenföld — dombóvár—kéirolyváros—cameralmoraviczai, a budapest—czeglédi, a Salgótarján - ruttkai, a czegléd—szolnoki, a budapest-f erenezváros—zimonyi, a czegléd—szeged—orsovai, <v szajol—arad — tövisi, a tövis—brassó —predeáli és a szajol—nagyvárad—tövisi vonalad kicserélésére, mintegy 56 millió korona szükséges, a mely költségről még 10 évi elosztás mellett is a rendes előirányzat keretében — a pénzügyi egyensúlyra való tekintettel — gondoskodni nem igen lehet, de másrészt kétségtelen, hogy jogos, mikép a nagyobb érték legalább részben a beruházások között jusson előirányzásra: ennélfogva a kicserélésnek gyorsabb ütemben való végzésére, de e mellett mégis csak oly mérvű cserélést véve kilátásba, a mely okszerűen és gazdaságosan végezhető és a mely mellett a vissznyeremény czelszerüen legyen fölhasznédható, a jelen törvényjavaslatba a legsürgősebb ilynemű munkákra 5,000.000 koronát édlitottam be. Ezt az összeget a következő munkákra kivánom fordítani: 1. A marchegtfi vonal állomásai átmenő fővágányaiban fekvő gyenge kitérőknek nehézsinü rendszerű kitérőkkel való kicserélésére 200.000 K. A marcheggi vonalon ugyanis, Budapest nyugoti p. u., Kákos-rendező, Érsekújvár ós^ Pozsony állomások kivételével, amely állomásokon <a gyorsvonatok megállanak s igy azokon a nehézsinek fektetése nem annyira sürgős — az 1908. évi költségvetés keretében az állomási vágányoknak nehéz sínekkel való kicserélése befejezést nyerend, ellenben 9 alárendeltebb állomáson a »C« és »r« rendszerű kitérőknek nehézsinü rendszerüekkel való kicserélése még mindig nem volt foganatosítható. Minthogy ez a munka a rendes évi megszabás, illetve átalakítási hitel keretében igen kis részletekben és igy lassan halad, a fentjelzett összeg erejéig 4 állomás kitérőinek kicserélését vettem kilátásba, a melylyel a munka befejezése 1—2 évvel megrövidíttetik. 2. A czegléd—szolnoki vonalon fekvő sinek talpai az ütközésnél tömegesen törnek, ugy hogy ezeket a sineket mielőbb okvetlenül ki kell cserélni. A mintegy 27 vágánykilométernyi egész vonalnak nehézsinü felépitménynyel való kicserélésére szükséges / 600.000 K. 3. A brucki vonalon SLZ állomási átmenő fővágányoknak ós a kitérőknek nehézsinü felépitménynyel való kicserélése csak az 1907. évben kezdetett meg és az 1908. évi rendes előirányzat keretében foganatosítandó ilynemű munkákat is hozzászámítva, 1908. óv végén mindössze 15 vágánykilomóter állomási átmenő fővágány és 4 állomáson a kitérők lesznek nehézsinü felépítménnyel kicserélve. Ezen munkák a lehetőségig gyorsitandók lóvén, a megszabásnak mintegy kisegitésekópen 10 vágánykilométer állomási átmenő fővágánynak nehézsinekkel való kicserélésére 220.000 K. további 3 állomás »G« rendszerű kitérőinek nehézsin-vanaszerii kitérőkkel való kicserélésére , . . . . , 130.000 K, 4. a budapest—zimonyi, továbbá a nagyvárad—predeáli és a szajol—arad—töinsi, nemkülönben a szeged—temesvár—orsovai vonalak nemzetközi forgalma mind nagyobb jelentőséget nyervén, ez okból, valamint a legközelebbi nagyobb számban beszerzendő prairie typusu nehéz mozdonyoknak ezeken a vonalakon való járhatása
