Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.
Irományszámok - 1906-685
685. szám. 4Ô5 A fentemiitett töt*vényczikkben előrelátott mühelyépitési és kibővítési munkák azonban a tervezett terjedelemben végrehajthatók nem voltak, mert a mint ez az 1904. évi XIV. t.-ez. indokolásában bővebben kifejtetett, egyrészt az időközben beállott nagymérvű kocsiszükséglet fedezése, másrészt az akkor súlyos viszonyok közé jutott waggongyárak felsegélyezése czéljából a kocsibeszerzések az 1897. XXX. törvényczikkel előrelátottnál sokkal nagyobb terjedelemben eszközöltettek s ezek fedezésére az 1901. évi XTI. törvényczikkel megadott átruházási jog alapján egyéb hitelek között a műhelyek építésére, bővítésére stb. szánt fentemiitett hitelből is 10,326.000 K el vonatott. Az ilykép az eredeti czéltól elvont összeg helyett az 1904. évi XIV. törvényezikk alapján az elmaradt sürgős mühelyépitési és bővítési munkák folytatására az 1904—1909. évekre csak 1,850.000 K összeg fordítható, melyből 700.000 K az 1904-1906. évekre és 1,150.000 korona az 1907 — 1909. évi időszakra esik. Ezek szerint tehát az 1897. évi XXX. t.-czikk alapján tervezett műhely építési, bővítési stb. munkákra rendelkezésre állott az eredeti hitelből 35,740.000 — 10,326.000 = ...... 25,414.000 K az 1904. évi XIV. t.-cz. alapján . . . . . . 1,850.00,0 » öeszesen 7~. 27,264.000 K, a melyből azonban levonva az utóbbi t.-cz. alapján az 1907—1909. évekre eső 1,150.000 K-t, az 1906. év végéig felhasználtatott 26,114.000 K, vagyis kereken 9'6 millióval kevesebb, mint eredetileg terveztetett. A hitelek ilykép történt módosításának következmén3 r e az volt, hogy a tervezett uj kocsitatarozási műhelyt és több fiókműhelyt építeni nem lehetett és hogy a meglévő műhelyeket sem lehetett a kilátásba vett mérvben bővíteni, ugy hogy 1906. év végéig a tervezett 490 fedett mozdoiryállással és 1517 fedett kocsiállással szemben, csak 470 fedett mozdonyállás és 1197 fedett kocsiállás létesíttetett. A tervezettel szemben tehát hiányként 20 mozdonyállás és 320 kocsiállás mutatkozik. A fedett állásokban a tényleges hiány azonban sokkal nagyobb, ha tekintetbe vétetik, hogy a járművek az 1896—1906 időközben, amint ez máifentebb jeleztetett, sokkal nagyobb mérvben szaporittattak, mint az a műhelyek tervezett bővítésénél számításba vétetett. Az 1906. év végévél ugyanis a máv. műhelyekben javításba kerülő járműnk s:<hna, beleértve az idegen feleknek a máv. járműtelepébe beállított 1539 kocsiját is, a következő volt : mozdony 2696 drb személy-, posta- és podgyéiszkocúk 7768 » teherkocsik 64901 » Az ezen jármüvek javítására szükséges fedett állások kiszámításéira ugyanazon kulcs alkalmazása, a mely az 1897. XXX. t.-cz indokoláséiban meg van adva, s mely szerint a mozdonyok 20 [} /o, a személykocsik 8°,'o, és a teherkocsik 2°/o-a kell, hogy fedett állásokon elhelyezést taléiljon, tekintettel arra is, hogy a német vasúti műszaki határozmányok a mozdonyokra 25°/o személykocsikra 10°/o teherkocsikra 3°/o fedett járműállást ajánlanak, egyáltalában nem mondható túlzottnak. E szerint
