Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.
Irományszámok - 1906-685
478 685. szám. 35. Szatmárnémeti állomás bővítése 250.000K. Szatmárnémeti állomáson az 1905. évről az 1906. évre az elszállított utasok száma 273.7'56-ról 429.767-re, vagyis 57°/ 0-kal emelkedett és az 1907. évben a személyforgalom már ismét több mint 15°/o-kal túllépte az 1906. évi forgalmat. A személyforgalomnak e rendkívüli emelkedése egyrészt a szatmár—bikszádi vasút építése, másrészt a szatmár—Mrolyi-erdödi vasút bérbe vétele folytán állott elő. Az áruforgalomban mérsékeltebb emelkedés mutatkozik, a mennyiben az 1905. évben feladott ós érkezett szállítmányok mennyisége 138.941 tonnáról L906. évben 141.255 tonnára emelkedett. Az állomás vágányzata elégtelen és röind a mai forgalom rendes ellátására. A vágányzat ugyanis hét használható vágángból áll, a mélyek közül csak négy vágány szolgál a vonatok fogadására, három vágány pedig a helyi és átmenő, valamint egyéb kocsikkal van elfoglalva. A. négy vágány közül kettő a személyvonatok befogadására van fentartva, minélfogva a teherforgalomra csak két rövidebb vágány jut, a mely két vágányon a forgalmat csak nehezen és akadályokkal lehet lebonyolítani, a mély körülmény a vonatok késését idézi elő. E mellett :Í kocsik késése elkerülhetetlen a lerakóhelyek elégtelensége miatt is. A tömeg árú-helyeken alig 10—12 kocsi rakható le, holott naponkint 30—60 kocsi érkezik, különösen a téli ós tavaszi időszakban, a mikor a tűzifa és szén, valamint az épitési anyagok érkeznek tömegesen. Raktárban is van hiány, a mennyiben a raktárnál csak 10 —15 kocsi kezelhető, holott naponkint 20—30 kocsi érkezik. A kocsikésósoket fokozza továbbá még az a körülmény is, hogy a hídmérleg, a rakodó minta, az állatrakodó mind ellenkező oldalon vannak, mint a tulajdonképeni rakodóhelyek, mely körülmény a kocsiknak átállítását, esetleges túlsúly lerakását vagy hozzárakás végett ismét visszaállítását teszi szükségessé, a mi a kezelést természetesen nagyon hátráltatja. Egyéb berendezésről is kell gondoskodni, igy példaképen az állomáson nem lévén emelő-daru, egyes nagyobb sulyu (kazán, géprészek,) szállítmányok ki- és berakása nem ritkán teljes napot vesz igénybe. Az állomás kibővítése mindezeknél fogva igen szükséges, mélyet oly mértékben kell foganatosítani, illetőleg a vágányzaiot bővíteni, hogy a személyvonatok ne akadályozzák a tehervonatok közlekedését és kezelését; továbbá, hogy a vágányok meghosszabbíttassanak akként, hogy legalább három 150 tengelyű tehervonat legyen befogadható, végül hogy a meglevő radóterületekhez vágányok vezettessenek, emelődaru, kocsifordító korongok stb. állíttassanak élő. Az állomás bővítésénél a legsürgősebb munkákra a jelen programmba 250.000 koronát vettem fel, ugy hogy az 1907. évi XXIX. törvényczikkel ez állomásra engedélyezett 50.000 K-val együtt az égetően szükséges munkákra 300 000 K fog rendelkezésre állani. 36. Nyíregyháza állomás bővítése 300.000 K. Az 1904. évi XIV. t.-czikk I. fej. 6. §. 1. t. alatt a nagyberezna— országhatárszéli vonal megépítésére, a csap—ungvári vonal elsőrangusitására és a nyíregyháza—csapi vonal teljesítő képességének fokozására engedélyezett. 25,300.000 K-ból Nyíregyháza állomás bővítésére csak 63 000 K volt fordítható és pedig két vágánynak az előállítására. Az állomás fejlődő forgalmára való tekintettel azonban folytatólagos bővitésre van szükség.
