Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.

Irományszámok - 1906-685

685. szám. 457 kocsinak a rakományát kell igazitani. Ezt a munkát a hidmérleg-vágány folytatását képező csonkavágányon, mely egyúttal a magánfelek részére érkező kocsirakományú áruk befogadására is szolgál és melyen összesen csak 4 kocsi tér el, kell végezni s igy ha ez el van foglalva, vagy pedig a hídmérlegen ugy a Ksod , mint a Máv. által átlag naponkint 50—60 kocsi mérlegeltetik, a kocsik átrakásának szünetelni kell. A rakomány igazítást igénylő kocsikon végzendő munkát pedig állomási vágányokon kell végezni, a mi személybiztosság szempontjából veszélyes, miután ezen vágányokon egyúttal tolatás is végeztetik. E mellett a raktárvágány a személyvonatok befogadására szolgáló vágány folytatását képezi és az ott kezelés alatt álló kocsik egyrészt a személy- és vagyonbiztosságot veszélyeztetik, másrészt a raktári kezelésnek a személyforgalom ideje alatt szünetelni kell e vágányon végzendő tolatás miatt, a mi ugy gazdasági szempontból, mint a kezelő tehervonatoknál a kocsiknak késői megrakása miatt előidézett késések folytán hátrányos. A felsorolt nehézségeken mindenekelőtt uj raktárak épitése és az azok kiszolgálására szolgáló vágányok megfelelő berendezése és bővítése utján kell segíteni, mely czélra a jelen törvényjavaslatban 230.000 koronát irányoztam elő. 14. Bánréve állomás bővítése II. részlet 250.000 K. Bánréve állomás vonat- és kocsiforgalmára vonatkozó statisztikai adatok az 1905—1907. évekről a következők: A közlekedett vonatok napi átlagszáma 1905. évben 60 vonat. 1906. » 64 » 1907. » 09 » A befutott teherkocsik száma 1905. évben napi 254 kocsi. 1906. » » 307 » 1907. » » 311 » Az állomáson jelenleg 8 vágány van, a melyből az első négy vágány a személyvonatok négyes találkozásához szabadon tartandó, a nyolczadik vágány a gépeknek a fűtőházhoz való be- és kimeneteléhez tartandó szabadon s igy az elegy, a rakott és üres kocsik részére csak három vágány marad, a mely egyenkint 50, tehát összesen 150 kocsit képes befogadni, holott naponkint a legcsekélyebb forgalomnál 200, erösebb forgalomnál 350 teherkocsi fut be az állomásba 24 óra alatt és a személyvonatok iarlózkodása alatt 2—3 tehervonat is találkozik. Ehhez járul, hogy az ózdi vasgyár tervbe vett kibővitésével az állomás átmeneti forgalma hozzávetőlegesen napi 150 teherkocsival fog szaporodni. De nemcsak a vágányzaí szűk, hanem a raktár sem felel meg, ahhoz a határfán belül alig két kocsi fér cl és a mig a darabárú kocsikat kezelik, addig gatonanemüt nem lehet felvenni, sem berakni, különben is az egész raktárba csak négy kocsirakomány gabona fér. Ehhez járul, hogy a személyvonatok kihaladásáig a kezelővonatnak nem lehet a raktárnál tartózkodni, ugy hogy a tehervonatok gyakran 2—3 órai késést szenvednek. Bánréve állomás nagyobbszabásu bővítésének tervezete, mely szerint a jelzett nehézségek mind kiküszöböltetnének, már elkészült, annak alapján a bővitést megelőző lözigazgatási bejárás megtartatott és annak eredménye alapján a legsürFőrendi iromány. XV. 1906—1911. 58