Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.

Irományszámok - 1906-685

686. szám. 455 séges volna, hogy azokba, illetve azokból az árú- és postakezelés minden akadály, minden késedelem nélkül megtörténhessék. Csoportos vonatforgalom idején ugyanis 5 szerelvény van félreállítva, melyek csak egyenkint, az előbb induló vonatok kihaladása után állíthatók fel rendes helyeikre ; ekkor veszi kezdetét a kezelés, a mely kezelés azon idő alatt, mig a szerelvények beállittatnak, sok esetben csaknem befejezhető volna. Ez a helyzet okozza továbbá azt, hogy egy vonatnak késése következtében az összes vonatok megkésnek. Az állomás személyforgalma, különösen a nyári fürdőidény alatt oly élénk, hogy a teljes bővitós keretében az utasoknak alagutak és perronok lótesitósével történő elkülönítéséről is keilend gondoskodni. A bövités tervezete a részes kassa-oderbergi vasut igazgatóságával egyetértöleg megállapíttatott, mélynek első részlete gyanánt az 1908. évre 300.000 koronát vettem előirányzatba, megjegyezvén, hogy az 1907. évi XXIX t.-czikkel engedélyezett beruházások közt Kassa állomás bővítésére előirányozva volt 250.000 K eddig nem volt felhasználható, mivel a kassa-oderbergi vasúttal folytatott tárgyalások hosszabb időt vettek igénybe és azok befejezése előtt a munka nem volt megkezdhető. Ekkép Kassa állomás bővítésére, a jelen törvényjavaslatban előirányzott összeggel együtt 550.000 K fog rendelkezésre állani, mely összegből elsősorban á bővítésnek útjában álló vontatási telep kihelyezése lesz foganatba veendő és csak ennek megtörténte után kerülhet sor a vágányzat bővítésére. 12. Sátoraljaújhely állomás bővítése 250.000 K" Sátoraljaújhely állomáson 13 vágány van, ezek közül az I. vágány kizárólag raktár vágány, közlekedésre nem használható, a XIII. vágány csonka, a XII. vágányt állandóan szabadon kell tartani a fűtőházba menő és onnan jövő mozdonyok részére; a XI. és X-ik vágányon, valamint az emiitett XIIT. csonkavágányon az állomásitott tartalókkocsik, a személyvonatok tartalékszerelvényei, az intézésre váró üres kocsik és műhelybe utalt javítási kocsik tároltatnak és ezek a vágányok különben is vonatfogadásra rövidségük miatt alkalmatlanok. À felmaradó II—

IX. vágány közül reggel 6 órától este 10 óráig a IL, III., IV. és V. vágányt — az állomás leghosszabb vágányait — elfoglalják a személyvonatok, marad tehát az összes tehervonatok fogadására, rendezésére és indítására a VI., VII., VIII., IX. vágány, tehát 4 vágány ós ezen kell legalább is az egész nappali teherforgalmat lebonyolítani, már pedig a forgalom B

/4 része a nappali időre esik. Most közlekedik 25 személyvonat és az elért maximális 90 vonat helyett csak a már nagyon gyakran előfordult 80 vonatot véve alapul, 55 tehervonat, mely 55 vonat fogadását, szétszedését, összeállítását 4 vágányon kell teljesíteni, minek következménye, hogy : 1. a vonatok tetemes késést szenvednek és egyes vonatokat a szomszéd állomásokon kell feltartani, mig hely támad azoknak befogadására; 2. nem lehet közvetlen elegyet gyűjteni, közvetlen vonatokat indítani s általában vonatot megfelelően indítani, mert minden igyekezetet csak arra kell fordítani, hogy az indítandó vonatok mielőbb készen legyenek, hogy helyet adjanak a következőknek, nehogy torlódás álljon be; 3,. késik a helyi munka; a tartalékok állandóan csak vonatösszeállitással lóvén foglalkoztatva, a helyi raktári boállitások, a szertár kocsijainak a szentéire való állítása és rendezése, továbbá a két osztálymórnökség és a műhely beállításai vagy csak részben, vagy egyáltalában nem foganatosíthatók, miáltal ismét kocsikésós támad. ,