Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.

Irományszámok - 1906-685

685. szám. 443 vétetett fel, mely összegből a megadott átruházási jog alapján az elsőrangúsitásra 570.000 kor. fordittatik a következő munkákra: ',-V 1. Mórágy állomás bővítése és pedig kisajátítás, alépítmény, felépítmény stb. I. részlet 23.000 K 2. Hidas-Bonyhád állomás bővítése és pedig kisajátítás, alépítmény, felépítmény stb. I. részlet 18.000 » 3. Szászvár-Máza állomás bővítése és pedig kisajátítás, alépítmény, felépítmény stb. I. részlet . . 25.000 » 4 Köblény állomás létesítése és pedig kisajátítása, alépítmény, felépítmény, magas építmény stb. I. részlet 25.000 » 5. Bátaszék állomás bővítése ós pedig kisajátítás, alépítmény, felépítmény, magas építmény stb. I. részlet 344.000 » 6. A folyó pályán végzendő munkák és pedig alépítmény, műtárgyak meghosszabbítása, pályaszinemelések, őrházak és őrházaknak szolgálati helyiséggel való ellátása, I. részlet . . 80.000 » 7. Kisebb kiegészítő-munkák 30.000 » 8. Tervezés, felügyelet stb . 25.000 » Összesen . . . 570.00Í K Az 1904. évi XIV. törvényezikk kiegészítő részét képező indokolás I. fejezet 1. §, 4. b) pontja alatt ki van fejtve, hogy a baja—bátaszéki összeköttetés sok irányban jelentékeny rövidítéseket és uj összeköttetéseket fog teremteni nemcsak a Duna-Tiszaközre és a Dunántúl déli része között, lianem a Duna jobbparti terület oly góczpontjaira is, a melyek ma az Alföldről Ausztria délnyugati tartományaiba; sőt némi részben a délnyugoti vámkülföldre irányuló gabonakivitel tekintetében is fontosak. Kifejezésre jutott továbbá ott az is, hogy a mintegy 19 km. hosszú baja—bátaszéki uj vonal elsőrangú főpályaként terveztetett azzal a czélzattal, hogy később a csatlakozó hátpályák megfelelő átalakításával egy nagyobb teljesítő képességgel biró átmeneti fővonal álljon rendelkezésre. Miután pedig a baja—bátaszéki uj vonal az 1909. év végére elkészül és az 1907. évi XXIX. tör vény czikkel az elsőrangusitás megkezdésére az eszközök megadattak ; szükséges, hogy a szóban levő csatlakozó szabadka— bajai és dombóvár—bátaszéki másodrangú vonalak elsőrangusitásának párhuzamos végrehajtásáról már ezúttal gondoskodjam. Az 58*3 km. hosszú szabadka—bajai vonal elsőrangusitásának ós az állomások bővítésének költsége figyelemmel az időközben beállott anyag és bérdrágulásra kereken 3,400.000 koronát, vagyis kilométerenkint kereken 58,300 koronát, a 65*2 km. hosszú dombóvár—bátaszéki vonal elsőrangusitásának ós az állomások bővítésének költsége pedig a vonalon előforduló 250 m. sugarú ivek kiküszöbölésére tervezett vonaláthelyezóssel együtt, továbbá a dombóvár—bátaszéki vonalnak Ujdombóvár állomással való közvetlen összeköttetése költségének betudásával 6,620.000 koronát tesz, megjegyezvén, hogy a fentebb emiitett 570.000 K alkotó része a 6,620.000 koronának. VI. Térközben Yaló közlekedés czéljából vonalblokkberendezések 500 000 K. VII. Állomásokon biztosító berendezések és jelzők. . 4,000.000 » A forgalom biztosságának megóvására szolgáló berendezések kétfélék, úgymint állomási és vonalbiztositó berendezések. 56*