Főrendiházi irományok, 1906. XV. kötet • 664-685. sz.
Irományszámok - 1906-685
685. szám. .431 ségessé, ezzel kapcsolatban a fülőházi telep kihelyezendő, az ávuraktár négy kapuval meghosszabbitandó, a homlokrakodó és nyilt rakodó szintén meghosszabbitandók és az egész állomás rendes világítással látandó el. A pozsonyi pályaudvarok kibővítésével kapcsolatosan a pályaudvarok között uj vágány összeköttetésről is kell gondoskodni, mely vágányösszeköttetés a létesítendő pozsonyi téli kikötő és dunaparti átrakodó állomás hálózatába is bekapcsolandó lesz, mely utóbbi állomás elöállihísáról az 1904. évi XIV. törvény czikkel engedélyezett hitelből gondoskodom. Ez uj összeköttetések közül fölötte sürgős a Pozsony-rendezőpályaudvar—pozsonyi, illetve récse—pozsonyi összekötő vonalrésznek kettős véigémyu pályéivá leendő átalakítása. A Pozsony-rendezőpályaudvar—pozsonyi vonalrész 7'7 km. hosszú. E vonalon a tehervonatok menetideje 35 perez, az ellenkező irányban pedig 22 perez. Erős forgalom idején Pozsony-r. p. u.—Marchegg állomások között az összes menetrend szerinti vonatok, sőt egyesek másodrészei is forgalomba helyeztetnek. Ezenkívül Pozsony-rendezőpályaudvar—Pozsony között naponta átlag 12 helyi vonat; Pozsony r. p. u.—Szakolcza között pedig átlag 6 vonat közlekedik. Ezen nagy teljesítményt a pozsony-r. p. u.—pozsonyi vonal egy vágányon felölelni nem képes, minek folytán a tolószolgálatra rendszeresitett vonalon a visszatérő tolómozdonyok Pozsonyból—Pozsony-r. p. u -ra való közvetlen közlekedtetésből teljesen ki vannak zárva, ugy hogy azokat vagy Récsén vagy Szőllősön át kell visszaküldeni. Ha a vonatok Pozsonyból, tekintet nélkül az ellen vonatokra, feltartóztatás nélkül Pozsony pályaudvarra meneszthetők volnának, a vonal területére v a VI. terhelési szakasz a IV. terhelési szakaszra redukálódik, mi egyrészt a személyszállító vonatoknál az előfog tu mozdonyok gyakori alkalmazását mellőzhetővé tenné, másrészt módot nyújtana arra, hogy Zolna felől is nagyobb terhelésű közvetlen vonatokat indíthassunk Ausztria felé. Ez a körülmény már magában véve teljes biztositékát képezi a javasolt átalakítási munkálatokba befektetendő tőke kellő gyümölcsözósónek. A felsorolt szükségletek csupán a pozsonyi pályaudvaroknak rekonstrukciója kapcsán elégíthetők ki teljes mértékben, mely rekonstrukezióra vonatkozó tanulmányok folyamatba tételét elrendeltem. E végleges kiépítés azonban oly nagy költséggel jár, hogy annak megvalósítása csak hosszabb idő multán várható. Mivel pedig addig, míg a teljes rekonstrukezió számára szükséges költségekről gondoskodás történhetik, a legsürgősebb munkák elöállitása el nem halasztható: az elodázhatatlanul szükséges költségeket a fentebb élőirányozott 2,800.000 korona összegben megfelelő részlettel ebbe a törvényjavaslatba beállítottam. Nem hagyhatom említés nélkül e helyen Marchegg édlomás és a dévénytói elágazás közötti vonalszakasznak 3 vágányra való kiépítése és uj kétvágányú Morvahid létesítésének kérdését. A budapest— marcheggi kettős vágány ugyanis jelenleg még a határszéli Morvahid által szakittatik meg, a mennyiben azon a két vágány egymásba fonódik. Azonkívül még a hid előtt a nyilt vonalon beágazik a morvavölgyi vonal Wien felé vezető szárnya is. Hogy ezen szabályellenes és veszélyes vágányelrendezés helyett Marchegg felé a forgalombiztonság követelményeinek megfelelő vonalcsatlakozást kapjunk és a budapest — marcheggi kettős vágány megszakítása megszűnjék, oly megoldás van tervbe véve, mely szerint a jelenlegi hid a morvavölgyi vonalnak Marchegg állomásba való közvetlen bevezetésére szolgálna, a budapest— marcheggi kettős vágány részére pedig uj kétvágányú hid épülne. A jelzett építkezésekre — figyelemmel arra, hogy a cs. és kir. szab.
